摘要:研究了以有限元软件OpenSees为核心计算平台的子结构拟动力试验方法，主要探讨了在OpenSees中实现子结构反应量实时查询、子结构边界条件处理，以及利用OpenSees的通信协议实现试验子结构和整体结构时程分析程序之间位移指令和反馈力的数据交换方法.利用本文方法进行了8层防屈曲支撑高层钢框架的虚拟子结构拟动力试验，试验结果与采用OpenSees进行整体时程分析的结果吻合良好，证明了本文子结构拟动力试验方法的可行性与有效性.

摘要:介绍了美国等国规范有关剪重比的规定，以及我国《建筑抗震设计规范》（GB 50011—2010）和《高层建筑混凝土结构技术规程》（JGJ 3-2010）中最小剪重比提出的背景，对高层结构满足现行规范剪重比要求的结构自振周期进行了分析.根据现行抗震规范的要求将地震影响系数曲线分为两种情况，又将每种情况下的地震影响系数曲线分为5段，分析了每段的结构自振周期与楼层最小地震剪力系数值之间的关系，最后对结果进行合并，得到了满足规范要求的楼层最小地震剪力系数值的结构基本周期，根据结构的基本自振周期便可以判断该结构的剪重比是否能够满足规范剪重比的要求.通过工程实例对分析结果进行了验证.

摘要:针对目前叠合双向板预制层构件尺寸过大时吊装及运输过程较困难的问题，提出一种新型拼装式混凝土双向叠合楼板.为研究此拼装式叠合板的承载性能，首先对其进行弹性范围内的均布堆载试验，然后再对此板和一单向叠合板进行集中荷载下的破坏性对比试验.主要分析内容为挠度、钢筋应变、混凝土应变随荷载变化的规律及裂缝开展情况.均布荷载试验表明，此拼装式叠合板具有较高的承载能力；集中荷载破坏性对比试验结果表明，此拼装式钢筋混凝土叠合板具有明显的双向受力性能优势.说明此类拼装式叠合板具有良好的承载性能，又方便吊装运输，是一种值得推广的新型楼板.

摘要:以基于纤维模型的OpenSees软件为平台，首先，选用常用的钢筋本构(Steel01, Steel02)和混凝土本构(Mander, Hoshikuma)，对PEER数据库中的两个钢筋混凝土柱的拟静力试验进行了数值建模与对比分析；再采用OpenSees软件中Reinforcing Steel钢筋本构模型，对钢筋单调拉压试验、循环加载试验、疲劳试验以及钢筋混凝土柱拟静力试验进行了模拟与对比分析.结果表明：现有的混凝土本构模型已相对成熟，并能较好地满足非线性数值模拟的精度要求，混凝土本构模型的改变对计算结果的影响不大，而钢筋本构模型的改变则会对分析结果产生较大的影响；Reinforcing Steel模型有效地提高了非线性模拟分析的精度，但也存在着对钢筋滞回曲线捏拢效应体现不足、分析结果偏于保守、计算过程较为复杂且较难收敛等缺点，尚需要对钢筋本构模型进行进一步的改进与完善.

摘要:以核电站屏蔽厂房剪力墙为原型，对含栓钉和加劲肋的双钢板混凝土组合剪力墙进行低周往复加载抗剪试验研究.试件包含3个1︰4缩尺模型，变化参数为栓钉间距与加劲肋，分析了试件的破坏特征、承载力以及耗能情况.试验研究发现：组合墙体整体受力性能良好，具有较强的抗剪性能.通过设置加劲肋，能有效提高墙体承载能力、刚度和延性.在试验基础上进行了有限元数值模拟与参数研究，研究了混凝土强度、钢板厚度、轴压力和加劲肋设置对抗剪强度的影响程度，并初步建立了核电站双钢板剪力墙抗剪强度计算公式，为核电安全壳设计理论的建立打下了基础.

摘要:在提出火灾全过程各阶段中钢管和核心混凝土应力-应变关系模型的基础上，采用有限元软件ABAQUS中的热-应力耦合分析模块计算了ISO-834标准火灾全过程作用后圆钢管混凝土轴压短柱的荷载-变形关系曲线，计算结果和试验结果基本吻合.对火灾全过程中圆钢管混凝土轴压短柱的荷载-变形关系、钢管和核心混凝土的截面应力分布以及两者之间的相互作用进行了分析，探讨了升温时间、初始荷载、截面含钢率、钢材强度、混凝土强度、防火保护层厚度和截面尺寸等参数对圆钢管混凝土轴压短柱剩余承载力的影响规律，最终提出了圆钢管混凝土轴压短柱剩余承载力的简化计算公式.

摘要:基于三维车桥振动模型研究了汽车制动对桥梁的冲击作用.选用一辆典型三轴重车模型，获得了汽车制动时预应力混凝土简支梁桥的跨中动力响应及冲击系数.研究了刹车位置、减速度、初速度、路面平整度、桥跨长度等因素对动力冲击系数的影响，并将计算得到的动力冲击系数与中国规范进行了对比.结果表明，汽车刹车对桥梁的冲击效应随着制动力的增大而增大，并且在桥梁前半跨内刹车产生的动力冲击效应要大于在后半跨内刹车.同时，汽车制动时桥梁的动力响应及冲击系数均明显大于车辆匀速行驶的情况，且冲击系数可能超出规范值.

摘要:为验证有效缺口应力法在正交异性钢桥面板疲劳评价中的适用性，开展了横隔板弧形切口2种不同过渡形式的局部应力研究.采用Ansys分别计算U肋与横隔板连接处焊趾和焊根处的有效缺口应力，并加以比较，表明焊趾处更易萌生裂纹.采用S-N曲线评估其疲劳寿命，表明有效缺口应力法可以应用于正交异性桥面板的疲劳评价.有限元分析假定缺口的真实半径为0，这可能导致试验结果的保守性.基于不同U肋厚度的比较，发现U肋厚度的增加将导致U肋与横隔板端焊缝处更易产生疲劳裂纹.相关研究结果可为正交异性钢桥面板的设计和疲劳评价提供参考.

摘要:为研究交通车辆作用下在役桥梁的振动特征，需提出随机车流作用下桥梁的冲击系数计算方法.根据响应面分析方法拟合了影响面的函数表达式，求得随机车流作用下桥梁结构最大静挠度；基于已编制的车-桥耦合振动分析程序，获得各类车型单独作用下车-桥耦合接触力,用该耦合接触力等效代替各类车辆三维模型作用在桥梁结构上，从而获得随机车流作用下桥梁结构的动力效应，并求得相应冲击系数，从而提出了简便且实用的随机车流作用下桥梁结构冲击系数计算方法.通过与规范计算值对比表明,本文所提出的方法能有效地计算随机车流下桥梁的冲击系数.

摘要:以新建铁路成都至兰州线上某(36+112+36) m双线拱加劲连续梁桥为背景，采用理想弹塑性道床阻力模型，建立轨-梁-墩一体化的传统平面模型和空间梁格模型，对比分析2种计算模型中拱加劲连续梁桥上钢轨纵向附加力的分布规律.研究表明：梁格模型与平面模型计算所得的线路纵向力变化规律基本一致，但平面模型的计算结果偏于保守；平面模型无法准确反映不对称加载时多线轨道的空间受力特性；对于大跨度多线铁路桥而言，宜采用空间梁格模型对其上无缝线路进行检算.

摘要:基于提出的抖振力模型和建立的风-车-桥耦合振动模型，发展了一种可以考虑抖振力空间相关性的风-车-桥耦合振动分析方法，并编制了相应的计算程序.以江顺长江大桥为工程背景，测试了桥梁抖振力的空间相关性和考虑车桥耦合作用的车桥气动参数，分析研究了桥梁抖振力空间相关性对侧风作用下桥梁和车辆耦合动力响应的影响.研究结果表明：桥梁抖振力空间相关性对桥梁动力响应有显著影响，对车辆的动力响应也有一定的影响.

摘要:采用实验和数值计算方法，研究了简支正交异性钢板-聚氨酯夹层桥面板的稳定性能.通过弹性稳定计算研究了该种桥面板几种参数变化对前4阶屈曲模态的影响，以及考虑材料及几何非线性稳定计算对临界荷载的影响.结果表明：夹层桥面板处于受压状态时，车轮作用对顶、底面钢板应力的影响程度会有较大差别；芯层厚度、纵向加劲肋间距、钢面板厚度3个参数中，前两个参数对桥面板的稳定性能影响较大；设计时建议先设定合理的夹层板厚度，再通过试算选择纵向加劲肋间距，工作量会较少.

摘要:采用离散元颗粒流程序PFC3D(Particle Flow Code)对泥石流启动过程的模型试验进行数值模拟研究.考虑泥石流启动过程中砂土的非饱和特性，在前期研究的基础上对模型进行改进，利用微小颗粒模拟水团，并通过设置黏结模型模拟土颗粒间的基质吸力.将数值模拟结果与室内模型试验进行对比分析，分析得出泥石流的启动表现为后部土体推挤前部土体快速下滑.非饱和状态下，颗粒间的基质吸力提供了一定的土体强度，当渗透力和重力引起的下滑力克服这种颗粒间的黏结力时，土体由非饱和状态逐渐转变为饱和状态，泥石流才会启动.与原有未考虑非饱和特性的数值模拟方法对比，结果表明, 使用PFC3D并考虑土体非饱和特性，可以更接近地模拟流滑型泥石流的破坏形态和启动过程.

摘要:将强度折减法引入刚体平动运动单元上限有限元并编制计算程序，针对椭圆形毛洞隧道围岩稳定性和破坏模式开展计算分析，获得了围岩抗剪强度参数、隧道埋深、跨度等与安全系数的关系曲线，并探讨了围岩强度折减极限状态对应的刚性块体破坏模式的形态特征.结果表明：强度折减法可方便嵌入运动单元上限有限元非线性规划模型；围岩安全系数与其围岩强度参数正相关，与埋深比和跨度比负相关；隧道跨度对安全系数的影响较为明显，当隧道跨度与高度比(B/D)由0.5增加到2.0时，安全系数降低幅度处于27%~46%之间；强度折减极限状态下刚体平动运动单元上限有限元所得围岩破坏模式形态鲜明，其主要滑动破坏面由隧道底部或边墙处延伸至地表，错动的滑移线集中于隧道拱部和边墙上方，而水平破坏区域延伸范围均小于1.5倍隧道高度.

摘要:研究了失效准则和沉降控制条件对基桩可靠度分析结果的影响.以s-lgt失效准则为基准，定义了搜集到的7种失效准则的偏差系数，并结合承载能力极限状态和正常使用极限状态模型因子给出了考虑失效准则、模型不确定性和沉降控制条件等因素的可靠度综合分析方法.最后，研究了桩顶容许沉降随机性对可靠度分析结果的影响.研究表明：沉降控制条件的变化对可靠度指标影响较大，但不改变由7种失效准则计算的可靠度指标排列次序.可靠度指标随容许沉降的增大而增大，但增长幅度逐渐降低，该结果不受失效准则影响.基桩承载能力极限状态与正常使用极限状态的可靠性评价机理之间存在关联性.因此，建议将失效准则和沉降控制条件结合起来综合评价基桩的可靠性.

摘要:构建了一种与选线原则方案精度相匹配的、区域性的预测地震触发崩塌滑坡灾势的方法.论述了在侵蚀循环(幼年期-壮年期-老年期)的一个地貌发育周期内，流域谷坡将相应经历向临界坡发展、达到临界坡、偏离临界坡的过程，提出了根据流域演化发育阶段预测山地灾害危险性的原理；基于河谷与谷坡的反馈机制，提出通过点坡度变化确定纵剖面特征点，进而区分不同的发育阶段，解决了斯特拉勒分析方法只能适应于小流域的问题.通过汶川地震、玉树地震、芦山地震这3次21世纪以来我国震级在Ms7.0以上的大地震实震资料，检验了本方法的正确性.流域的斯特拉勒积分在0.5~0.6之间时，崩塌滑坡灾势最严重；距上值越远，灾势越轻.

摘要:提出了一种利用热电热泵制热且可回收余热的浴室用热电热泵暖风机，在热力学基础上，建立了热电热泵暖风机的数学模型，并对暖风机在不同室内温度下的制热性能进行了模拟，分析了工作电压和冷热端热管散热器热阻对暖风机制热性能的影响.模拟结果表明：该暖风机的最佳工作电压为5 V；冷热端散热器热阻越小，暖风机制热性能越好；通过回收浴室排风余热，有效减小了热电芯片的冷热端温差，提高了暖风机制热性能；暖风机制热系数最高可达2.9，相比电热转换效率为0.9的传统浴室用电热取暖器，节能效果明显.

摘要:从经济的角度综合考虑，基于动态年折算费用法建立了区域供冷系统供回水经济温差的优化模型，并以夏热冬冷地区某小区区域供冷系统为例，分析了用电价格、比摩阻、供冷距离以及空调负荷等因素对供回水经济温差的影响.结果表明,当供回水经济温差为6.3 ℃时，年度费用最低，此时供水温度为5.9 ℃，与常规设计温度7/12 ℃相比，每年可节约2.4万元，经济温差随电价的增加而减小，随比摩阻、供冷距离、空调负荷的增大而增大.

摘要:研究了新能源汽车在物流行业应用的环境收益.首先考虑物流量与碳排放量的关系，构建了新能源汽车城市物流碳排放模型，然后基于改进的Gompertz模型预测了2020年我国三个核心城市：北京、上海和天津的货物周转量，在此基础上，分析了新能源汽车的碳减排能力，并测算了新能源汽车推广应用后的碳减排总量.结果表明，新能源汽车在物流行业应用具有一定的碳减排效果，并且随着新能源汽车技术的不断发展，碳减排效果将愈加显著.政府应构建适合新能源汽车的城市物流体系、加大新能源汽车在城市物流行业应用的支持力度、并遵循市场需求发展新能源汽车技术，以促进新能源汽车城市物流的发展.