摘要:针对大跨度悬索桥吊索频率低、阻尼小、以致容易发生风振的弱点，以舟山西堠门大桥的长细吊索风振问题为工程背景，研究了其抗风减振方法．首先通过环境激励法确定了吊索的动力特性.然后基于理论分析和风洞试验确定了分隔器减振方案，并对不同分隔器数量时的减振效果进行了对比研究.最后通过某大风天气下有无分隔器的两组吊索的实测数据结果对比验证了分隔器减振方案的有效性.试验和实测结果表明：安装分隔器后吊索的碰索现象不再发生，吊索的各阶振动均明显减小，各阶减振率达55%～95%．

摘要:基于现场观测,对特大跨度悬索桥吊杆风致振动现象进行了定性分析，排除了尾流驰振、涡激共振以及风雨激振的可能性.通过数值模拟和理论分析，表明这是一种主缆抖振引起的吊杆共振现象.随机风场激起主缆的随机抖振，而主缆的抖振含有丰富的模态成份，当吊杆的自振频率与具有一定抖振能量的主缆模态的频率充分接近时会激发吊杆的共振.因此，从来流紊流风场中获得能量的是主缆而非吊杆自身.由于与主缆的模态质量相比，一根或几根吊杆的模态质量很小，因此吊杆大幅振动吸收的能量并不会对主缆的振动带来实质性的影响，从而可形成一个相对稳定的能量供给机制.此外，在主缆上加设TMD抑制主缆在吊杆自然频率附近的振动，对吊杆风振有明显的抑制效果.

摘要:以高层建筑为研究背景，制作了气动弹性模型，通过风洞试验测得结构的时程响应结果，采用频谱分析求得结构的动力特性，采用自然激励技术法（NExT）和ARMA模型时序法以及改变模态阶数的方法获得结构的气动阻尼比，研究了结构气动阻尼比随风速的变化规律.在强风下，对顺风向的加速度响应时程结合滤波方法，消除横风向能量转移的影响，同时发现了涡激共振现象.考虑气动阻尼影响的情况下，刚体模型测压和测力得到的峰值加速度响应结果，与气动弹性模型风洞试验结果十分接近，验证气动弹性模型风洞试验结果的正确性.对于刚体模型，不考虑气动阻尼时，峰值加速度比气动弹性模型试验结果大很多，差值最大达到41%，但在某种工况下，气动阻尼的影响使结构的响应值增大，验证了考虑气动耦合作用在高层抗风研究中的必要性.

摘要:雷暴冲击风风场与大气边界层风场差异较大.为研究雷暴冲击风作用下高层建筑风荷载特性，采用静止型冲击射流装置模拟稳态雷暴冲击风风场，进行高层建筑刚性模型测压试验，讨论了不同径向位置处高层建筑局部和整体风荷载时域和频域特性.结果表明：建筑表面平均风压最大值出现的位置与径向风速峰值一致.同时，迎风面风压最大值出现在底部，明显不同于大气边界层风场中最大值靠近顶部位置的风压分布特性；径向层风荷载均值最大值出现在建筑中部，横风向和扭转向层风荷载均值为0.径向和横风向层风荷载谱沿高度不变，而扭转向层风荷载谱沿高度变化明显.

摘要:采用CFD模拟方法研究单山和双山情况下三维山丘风场，研究计算模型表面粗糙度对风场的影响，计算不同坡度山体情况下单山的风场，进行两个山体左右排列情况的风场计算，分析坡度、风向角、间距对双山风场的影响.研究表明：山体的计算模型表面粗糙度增大时，山顶上方半山高度的加速效应减弱，山后尾流区的高度增加；山体横风切面的加速效应大于顺风切面，横风切面内半山以上的位置均为风速最大值区域；左右双山紧贴排列情况下，风斜吹时前山山顶的加速比大于后山山顶，风直吹的数据在两者中间.

摘要:现有基于风-汽车-桥梁耦合振动的行车舒适性研究中，较少考虑了车流随机性和路面等级退化因素，致使分析成果具有一定局限性.本文综合考虑了车流随机性和路面等级退化等因素，运用一种新的车辆和路面等级退化模型分析大跨度桥梁的振动及行车舒适性.建立一个包含座椅及车辆纵向振动的24自由度空间车辆模型；基于考虑邻近车辆影响的改进CA(Cellular Automation-元胞自动基)模型和路面退化模型，通过桥梁和车辆相互作用力关系，建立了风-车流-桥梁系统的耦合振动方程.数值计算表明：本文所提出的方法能够合理地模拟风-车流-桥梁系统的耦合振动，且驾驶员座椅模型的各向振动对行车舒适性有显著影响.

摘要:轨道不平顺作为车-桥耦合振动的主要激励源，直接影响桥梁及高速列车运行的安全性和舒适性.为研究轨道不平顺中短波分量对列车-简支梁桥耦合系统动力响应的影响规律，以高速铁路32 m简支箱梁为例，采用德国高速低干扰轨道不平顺谱生成轨道不平顺样本，建立了列车-轨道-桥梁耦合系统空间动力学分析模型.对比分析了5种不同最短截止波长的轨道不平顺样本对耦合系统振动响应的影响规律.研究结果表明：轨道不平顺样本中1 m左右的短波长分量会显著增加轮轨力、轮重减载率、脱轨系数和桥梁跨中加速度，但对桥梁跨中位移、轮轨偏移量和车辆振动加速度的影响较小；1~2 m的短波长成分是引起轮重减载率超标的主要因素，减少轨道不平顺中1~2 m的短波长分量可以有效提高列车行车安全性指标.

摘要:为了探索砌体墙在近距离爆炸荷载作用下的破坏规律及碎块抛射规律，通过AUTODYN建立数值模型，得到在近距离手提箱包炸弹爆炸荷载作用下砌体墙的荷载分布规律及碎块抛射速度规律.结果表明：12墙、24墙、加固24墙在爆炸荷载作用下破坏规律是相似的.24墙及加固24墙相对12墙碎片抛射速度有较明显的降低.加固24墙由于聚氨酯加固膜的兜裹作用，最终会明显减小碎块的出墙面位移和速度．此外砌体墙各测点抛射速度与比例距离的关系曲线与超压峰值与比例距离关系比较相似.

摘要:对HPFL加固预制混凝土空心板抗弯性能和抗剪性能进行了试验研究，以此为基础利用ANSYS有限元计算软件对HPFL加固预制空心板进行了数值模拟.与试验结果进行比较分析，研究加固构件的抗弯性能和抗剪性能.通过有限元建模进一步研究了HPFL加固层砂浆强度、HPFL加固层钢筋网尺寸、HPFL加固条带宽度和预制空心板板体拼装方向等因素对HPFL加固预制空心板抗剪性能的影响.结果表明，有限元计算结果与试验结果基本一致，用HPFL加固预制空心板是一种提高预制空心板抗弯性能和抗剪性能的有效加固方法. HPFL加固层砂浆强度和HPFL加固条带宽度对预制空心板抗剪性能影响最大，随着HPFL加固层砂浆强度提高和HPFL加固条带宽度增大，预制空心板抗剪极限承载力显著提高；HPFL加固层钢筋网尺寸对预制空心板抗剪性能影响不明显；HPFL能同时提高预制空心板平面内横、竖两个方向的抗剪极限承载力.

摘要:以山东邹城国际会展中心实际工程为研究背景，结构为多层框架，柱采用圆钢管或矩形钢管，梁采用钢桁架或H型钢.大跨度部分二层楼面钢桁架上下弦杆及腹杆均采用H型钢，与圆钢管柱采用销轴节点连接，为较理想的铰接.因楼面荷载大，现行规范没有销轴节点的设计方法，有必要进行试验研究.通过4组试验及有限元分析，表明销轴节点具有良好的传力性能和转动能力，承载性能满足设计要求，其设计方法可供类似工程参考.

摘要:以某岛外引水渡槽桁架为工程背景，提出了采用预应力与外包水泥基灌注料对钢筋混凝土桁架下弦杆进行加固的方法，并采用分级加载的试验方法，在加固后的桁架上进行了原位静载试验，测试了桁架主要控制截面在各级荷载作用下的挠度、应变(应力)等数值变化，将测试结果与有限元软件计算结果进行比较分析，研究了桁架加固后的力学性能.试验结果表明，预应力与外包水泥基灌注料加固桁架能够较大程度地提高桁架结构承载力，且新增结构层与原结构共同工作及变形协调较好，加固效果较为理想.

摘要:提出了一种端部设肋方钢管混凝土框架柱，采取在柱端部区域设置纵向加劲肋的方式避免端部过早地发生局部屈曲，以提高其承载力，改善延性和抗震性能.采用通用非线性有限元软件MSC.Marc建立壳-实体精细有限元分析模型对已有试验进行了非线性有限元分析，有限元分析结果与试验结果吻合良好.在验证了有限元模型合理性的基础上，分析了不同参数条件下端部设肋方钢管混凝土框架柱的力学性能.研究表明，端部加劲肋能够延缓钢管壁的鼓曲，提高柱的承载力，显著改善柱的延性和抗震性能.端部加劲肋的设置长度以柱的1~2倍边长为宜，高度和厚度应满足一定的构造要求，可以通过增大加劲肋的厚度或增加每边加劲肋的设置数量来提高柱的承载力，且后者效果更好.

摘要:基于群桩-土软支撑模型，建立了土-结构相互作用有限元简化分析模型.针对不同地震激励，不同桩-土条件下对模型进行了动力非线性时程分析．结果表明：在某些地震动和土-基础条件下，上部结构非线性作用动力反应结果可能大于固基假定情形，且下部桩-土软支撑会对上部结构柔弱层位置产生影响，分析结果与现有的试验成果具有良好的一致性.以简化非线性弹-阻单元的形式等代桩-土实体单元接触面，能有效和快速地进行复杂的SSI动力时程分析及抗震评估.

摘要:极限支护力是保证盾构隧道开挖面稳定性的关键参数.但目前鲜有学者研究上硬下软地层中盾构隧道开挖面极限支护力的现状．本文基于极限平衡法和筒仓理论，假设破坏面为折线，建立了适用于该地层的盾构隧道开挖面极限支护力计算模型，并得到其计算公式；进而对该地层模型进行数值模拟．结果表明，与不考虑地层分层的传统方法相比较，本文方法与数值计算结果更为吻合，证明了当开挖面横跨上硬下软地层时考虑分层的必要性．在此基础上，对埋深、上下土层厚度及土体强度指标等参数对极限支护力的影响进行了分析．结果表明：当上下地层土质不同时,考虑分层与否所得的极限支护力差异较大.因此，上硬下软地层不能等同于均质土层，在工程实践中需予以考虑.

摘要:在现有研究基础上，结合临坡条形基础双层粘土地基临近边坡的非对称性特征和层状地基特征，构建出临坡条形基础双层粘土地基的多滑块组合单侧滑移破坏模式；根据速度相容关系和速度三角形闭合条件，确定出多滑块离散模式相对应的机动允许速度场；引入上限极限分析理论，导出临坡条形基础双层粘土地基极限承载力计算模型，在此模型上采用序列二次规划算法进行优化求解，建立了临坡条形基础双层粘土地基极限承载力确定方法.利用Matlab的符号运算功能和优化函数编程计算进行实例分析，并与有限元数值计算结果进行对比分析，表明了本文研究方法的可行性与合理性.

摘要:为研究我国古建木结构榫卯节点的抗火性能，进行了4个燕尾榫榫卯节点的耐火极限试验、以及1个未受火对比试件的承载力试验研究.承载力试验表明，未受火对比试件的梁跨中竖向位移基本随荷载线性变化，没有明显屈服点，延性较差.根据该对比试件的承载力试验值、以及各耐火极限试件持荷比参数取值，确定了耐火极限试件的预加恒定荷载值.耐火极限试验中，持荷比25%，37.5%，50%试件的耐火极限分别为59，44，21 min，持荷比50%并涂有防火涂料试件的耐火极限为58 min，表明持荷比的减小、以及采用防火涂料均可显著提高耐火极限.温度数据表明，持荷比对温度上升速率没有明显的影响，榫头与卯口之间2~4 mm的微小间隙对传热的影响几乎可以忽略.

摘要:对江南地区传统木构建筑中常见的半榫节点受力性能进行了试验和理论研究.通过试验获取该种榫卯节点在低周反复荷载作用下的破坏模式、滞回曲线、骨架曲线、转角刚度.结果表明：该种榫卯节点的滞回曲线基本上都呈Z形，具有明显的捏拢特性.该种榫卯试件均经历了弹性阶段、屈服阶段和破坏阶段.此外，综合考虑半榫节点的接触非线性和木材的材料非线性，采用ANSYS非线性有限元方法对其受力性能进行分析，有限元分析结果和试验结果较为吻合，通过分析，获取了半榫节点的平面内(竖向)转角刚度、平面外(水平)转角刚度和扭转刚度的相互关系，可近似归纳为1.4∶1.0∶1.1.研究结果可为江南地区传统木构建筑的计算分析及保护修缮提供理论基础.

摘要:木结构古建筑震后破坏状态评估涉及众多影响因子，且各因子间还存在相关性和不确定性.为提高木结构古建筑震后破坏状态评估的准确性，本文提出了基于模糊数学理论的评估方法.首先，将木结构古建筑分为地基、基础、上部结构3个部分，结合其震害特点，选取13个指标作为评估因子；然后，由层次分析法确定权系数向量，采用隶属函数和类比法构造评判矩阵，建立三层次两阶段的模糊综合评估模型；最后，以青城山黄帝殿为例，应用该模型对其在汶川地震后的破坏状态进行了评估.结果表明，本文方法能合理、较准确地评估震后木结构古建筑的破坏状态，可为木结构古建筑震后维修措施提供依据.

摘要:根据ISO和CUREE两种低周反复加载制度并采用Bouc-Wen恢复力模型计算得到不同参考位移时轻型木结构的力学性能参数，通过对结构极限强度、极限位移、刚度、耗能和强度及刚度退化的分析得到如下的一些结论：1)不同加载制度下得到的轻型木结构力学性能参数是不同的，在利用试验结果对轻型木结构房屋进行性能评价时应该考虑加载制度和参考位移的影响；2)采用ISO加载制度，参考位移为120 mm时结构的极限强度和极限位移较参考位移为60 mm时分别增加12%~13%和66%~68%；采用CUREE加载制度，参考位移为100 mm时结构的极限强度和极限位移较参考位移为50 mm时分别增加4%~6%和55%~58%；3)结构的割线刚度受参考位移的影响较小；4)参考位移对ISO加载制度下的结构耗能、强度及刚度退化影响较大，而对CUREE加载制度下的影响较小.

摘要:为了更准确地预测墙体内的温湿度分布，研究多孔介质墙体内的热、湿及空气耦合非稳态传递规律，以温度、相对湿度和空气压力为驱动势，考虑热传递、湿传递、空气渗透及其相互作用，建立了建筑多孔介质墙体热、湿及空气耦合传递非稳态模型，并采用有限元方法设计了相应的模拟计算程序.通过对比新建模型模拟结果与国际公认的HAMSTAD标准验证实例，验证了模型的正确性.