摘要:基于热带风暴“彩虹”中采集的高分辨率风速风向和双坡低矮房屋屋面风压数据，研究了台风天气下来流垂直于屋脊线时竖向风攻角对双坡低矮房屋屋面风压的影响.结果表明：来流垂直屋脊线时，屋面特殊风压系数与来流竖向风攻角之间呈现明显的线性关系.测点特殊风压系数受来流竖向风攻角的影响程度随着测点距迎风前缘距离的增加而减小.另外，受屋脊的影响，双坡屋面背风面距离屋脊较近的区域受来流竖向风攻角的影响程度会有一定程度的增强.来流竖向风攻角可能是造成双坡屋面迎风前缘及背风面屋脊附近风压系数实验值与实测结果差异较大的主要原因之一，在进行风洞试验模拟时，应考虑来流竖向风攻角的影响.

摘要:采用计算流体力学(CFD)方法建立多个数值模型，通过与风洞试验的对比分析验证了数值模拟结果的可靠性，较系统地研究并详细分析了峡谷长度、山顶间距、山脉坡度3种地貌因素对平均风加速效应的影响.结果表明：山脉顶部加速效应主要受山脉坡度的影响，在近地面内坡度越大加速效应越明显；峡谷内部加速效应受多种地貌因素影响且变化趋势较为复杂，必须考虑峡谷侧坡边界层的影响和流动的三维效应，当峡谷长度越短、山顶间距越小、山脉坡度越大时，迎风谷口处在近地面内的加速效应越明显.最后计算出典型峡谷的风压地形修正系数，并与我国建筑结构荷载规范进行对比.

摘要:为准确模拟山区峡谷桥址处的三维紊流风场，以澧水大桥所在峡谷为工程背景，将现场实测风场用谐波合成法进行等效处理生成了满足峡谷风场特性的随机来流，然后基于对Fluent的二次开发，将生成的随机来流赋予大涡模拟的入口边界.通过对比本文方法和无脉动入口计算结果发现，本文方法更能体现山区峡谷风场的真实流态，最后在本文方法基础上对不同风向角作用下的山区峡谷桥址处风场进行了数值模拟，得到了峡谷桥址处风场的详细分布特性，可为山区峡谷地形紊流场精细化数值模拟提供参考.

摘要:以某2 MW传统钢筒结构风电塔架为对象，采用预应力混凝土-钢组合塔架结构取代原钢筒结构，并对组合塔架结构的两塔段进行优化.以造价为目标函数, 在塔架几何外形不变的情况下，考虑预应力混凝土与钢塔段的强度、刚度、稳定性、疲劳以及自振频率、顶部最大位移等约束条件, 借助改进的粒子群优化算法，对预应力混凝土和钢塔段的高度及其截面尺寸进行优化.结果表明，采用粒子群算法对预应力混凝土-钢组合塔架两个塔段进行优化后，在满足各项约束条件的前提下，组合塔架结构形式的造价比传统钢塔架造价降低约27%.

摘要:为研究橡胶集料混凝土-钢组合梁的疲劳性能，对6个试件进行疲劳试验.试验考虑了橡胶集料混凝土、剪力连接程度、栓钉直径及截面尺寸对组合梁疲劳寿命、损伤累积及破坏模式的影响.试验测试并分析了组合梁在不同荷载循环次数下的混凝土应变、残余滑移、残余挠度、滑移刚度及弯曲刚度.试验结果表明：部分剪力连接的组合梁在疲劳过程中不符合平截面假定；组合梁的疲劳破坏模式为剪跨区栓钉剪断，破坏具有较大的延性；橡胶集料混凝土能有效减小裂缝宽度，明显提高疲劳寿命，并增大残余滑移，表现出更好的延性；增大剪力连接程度可提高组合梁的疲劳寿命，并降低刚度退化作用；较大的栓钉直径使组合梁疲劳性能降低，并表现出较大的塑性.研究成果可为橡胶集料混凝土在组合梁中的应用提供依据.

摘要:为了研究木框架内砖砌体填充墙的抗震加固方法，共完成了3个缩尺试件的低周往复荷载试验.基于试验研究，得到了试件的破坏特征、滞回曲线、骨架曲线、承载力、延性和耗能能力等抗震性能指标.试验结果表明：未加固试件的破坏主要由填充墙的剪切裂缝控制且伴有平面外倾斜，木框架未见损伤；对砖砌体填充墙采用嵌入水平钢筋与端部外贴钢板进行加固可以有效地提高试件的承载力与延性，且一定程度的裂缝损伤对加固后试件的名义屈服荷载、峰值荷载影响不大，但对延性与能量耗散能力影响明显.

摘要:研制了一种同时布置体内无黏结预应力筋和外置金属阻尼器的新型自复位约束砌体墙，通过拟静力试验研究了该自复位墙在低周反复荷载作用下的滞回性能，重点探明了预应力筋初始预应力、金属阻尼器屈服荷载大小对其耗能性能的影响，最后基于试验结果建立了数值分析模型.研究表明：该自复位约束砌体墙滞回曲线呈“旗形”，在较大位移下未出现明显的损伤，且在加载及卸载过程中没有明显的强度和刚度退化；随着预应力筋初始预应力的增加，墙体的自复位性能增强，但其耗能能力会降低；随着金属阻尼器屈服荷载的增大，墙体的耗能能力增强，但会产生少量的残余变形；数值模拟结果与试验结果吻合较好，表明本文所提出的分析模型能较好地模拟该自复位约束砌体墙的力学行为.

摘要:从分析混凝土材料的基本损伤机制出发，考虑疲劳荷载作用下混凝土的损伤累积和残余变形，推导了由Helmholtz自由能表示的混凝土本构方程，根据变分原理建立了基于能量的混凝土疲劳损伤本构模型.并根据疲劳过程中残余变形的发展规律，定义了物理意义明确的残余变形影响因子，并将其与混凝土变形模量损伤因子一同融入混凝土疲劳损伤本构模型中，为混凝土疲劳行为的计算机分析提供了一种更为精确、简化的混凝土疲劳本构模型.试验数据和数值算例的对比误差不超过3%，从而验证了该模型的准确性与适用性.

摘要:运用显式非线性动力分析程序LS-DYNA模拟正常蓄水位及空库条件下混凝土重力坝接触爆炸.考虑爆炸荷载作用下混凝土的高应变率的影响，采用HJC(Holmquist-Johnson-Cook)本构模型模拟坝体混凝土的损伤破坏及塑性变形的破坏特性.首先构建炸药-空气-水-混凝土试块模型并对其进行了模型验证.然后构建炸药-空气-库水-坝体-地基之间的动态全耦合模型，并对正常蓄水位与空库条件下TNT炸药接触爆炸的大坝动态响应及破坏特征进行了分析.研究结果表明：运用该方法研究混凝土重力坝水下接触爆炸引起的结构动力响应问题，具有稳定的可靠性，弥补了试验研究的不足.正常蓄水位下，在上游布置炸点对坝体的动力响应及损伤程度影响更大，因此在研究大坝抗爆性能时，应重点关注正常蓄水位条件下大坝上游侧炸点水下接触爆炸时大坝的破坏特性.

摘要:为研究温度影响下的高速铁路无砟轨道板翘曲变形和变化规律，基于最小势能原理，利用傅里叶级数模拟轨道板翘曲过程的翘曲变形，对负温度梯度引起的板角离缝进行研究.利用京沪高速铁路CRTSⅡ型轨道板现场实测的板角翘曲数据，验证本文用于计算轨道结构翘曲变形的基于最小势能原理的计算方法，分析温度梯度影响下的轨道板翘曲规律.对比结果表明：新方法得到的计算结果和实测数据得到的数据吻合较好，验证了该方法的可靠性.研究结果表明：板端翘曲变形与温度梯度变化成正相关性，增大地基系数可以有效地减小温度引起的轨道板板端翘曲变形.

摘要:为了研究钢桥面铺装用橡胶环氧沥青碎石(REAS)防水黏结层的抗剪性能，并分析其与桥面坡度及环境温度频繁变化的关系，进行不同剪切角度和不同冻融循环次数的斜剪试验，通过剪切界面正应力与抗剪强度的线性拟合关系计算REAS防水黏结层的黏聚力及内摩擦角，并基于能量法理论对其剪切耗散能进行研究.结果表明：添加橡胶粉的环氧沥青黏结料(EA)体系内形成了新的化学交联和物理缠结，表现出更好的黏结性能、抗变形能力和低温柔韧性；不同的剪切角度及冻融循环次数下，REAS防水黏结层的抗剪强度及剪切位移均大于EA防水黏结层，表现出更好的抗剪性能.同时，REAS防水黏结层的抗剪强度随着剪切角度的增加呈幂函数减小趋势，随冻融循环次数的增加呈抛物线型衰减，5次冻融循环后，REAS防水黏结层的剪切耗散能相对于未冻融循环的剪切耗散能减小了46.0%，说明冻融循环对REAS防水黏结层的抗剪性能影响显著.

摘要:为研究城市道路桥梁结构在重型车辆撞击下的抗撞性能，建立了车桥碰撞的精细化有限元模型.桥梁模型具有两跨上部结构和双柱墩支撑的下部结构，上部结构采用梁和壳单元，下部结构采用实体单元模型.同时构建了具有不同吨位和长度的重型车辆模型.通过考察碰撞过程的能量平衡曲线以及与碰撞事故后的桥墩破坏形式的对比，验证了车桥碰撞有限元模型的合理性.计算给出了不同吨位车辆的碰撞力时变曲线，讨论了碰撞力作用位置和幅值的变化规律，探讨了车桥碰撞中桥梁损伤等级的划分.模拟结果表明，车速不变情况下，碰撞力峰值随车重增加而增加，重车碰撞力峰值发生的时刻有后延的趋势、碰撞力作用中心也以车辆前部首次接触区域为主，而车身较短的重车有可能出现后部车厢对桥墩的二次碰撞.

摘要:以北京南站大跨度站厅为工程背景，根据荷载实际作用位置进行结构动力时程分析；通过数值模拟结果确定高架站厅现场试验测点布置方案，获取高架站厅关键位置的动力响应.对实测数据的分析表明，列车类型与荷载作用位置对高架站厅结构振动响应影响明显.参照振动舒适度标准，高架站厅结构的实测振动强度接近甚至超过规范限值，而现场烦恼率实际值与其理论值不符，说明现有结构舒适度评价标准并不适合直接用于“房桥合一”结构体系的高架站厅结构的舒适度评价.

摘要:为了研究波形钢腹板箱梁的桥面板有效分布宽度，制作了一片模型试验梁，对其进行了静载非破坏性试验，研究了此种结构桥面板的有效分布宽度变化规律.结合现行公路桥规值和有限元结果，在3种有效分布宽度计算值比较的基础上对现行公路桥规值进行修正，得到了不同工况下的有效分布宽度修正系数.结果表明：按现行公路桥规计算的有效分布宽度值相比试验值、有限元结果略小，应对桥规值乘以大于1.0的修正系数，使之适用于波形钢腹板箱梁的有效分布宽度计算.

摘要:首先利用小波变换对一不能明显识别车轴信息的数值仿真信号进行处理，证明小波变换能够高效放大车轴经过传感器时产生的不连续变化斜率，从而识别出车轴信息.然后基于实桥测试，对那些不能直接识别出车辆信息的FAD信号，通过联合控制最小Shannon熵值和最大相关系数选取最适变换尺度和最适变换小波函数进行小波变换.分析结果表明：对于不能直接识别出车辆信息的FAD信号，小波变换也能准确地识别车辆行驶速度、车轴数目以及车轴间距.小波变换可提高桥梁动态称重（BWIM）系统车轴识别的效率及精度，为将BWIM系统发展为超载车辆控制的有效工具提供技术支撑.

摘要:设计并进行了2组采用不同条件固化的胶黏剂的拉伸剪切试验，研究了结构胶黏剂的剪切强度和剪切刚度随温度升高的变化规律，以及不同温度下胶黏剂剪切破坏模式.试验发现，室温固化的胶黏剂再次经历高温后，其玻璃化温度Tg有了30 ℃左右的提高；随着温度的升高，胶黏剂剪切强度和剪切刚度总体上呈下降趋势，且在其玻璃化温度Tg前后20 ℃的区域内变化最为明显.研究表明，胶黏剂玻璃化温度是影响胶黏剂温度作用下剪切性能的关键因素，同时高温固化方式可以提高胶黏剂玻璃化温度，延缓胶黏剂剪切强度和剪切刚度的下降.在此基础上，引入玻璃化温度这一重要参数，给出了结构胶黏剂的剪切强度及剪切刚度与温度之间的关系模型，为实际工程应用提供了参考.

摘要:利用微机控制电液伺服试验机和高频疲劳强度试验机对不同层理角度的板岩进行了单轴压缩试验和双扭常位移松弛试验，获得了其弹性模量E, 泊松比μ, 剪切模量G和断裂韧度KIC的值.分析了不同组板岩试件的层理角度与其抗压强度及断裂韧度的相关规律.研究结果表明:板岩的抗压强度和断裂韧度都随着β角的增大呈现先减小后增大的趋势，关系曲线呈“U”形，并且当β为45°时其断裂韧度最小；在不考虑c和φ值的影响下，当层理角度为45°的板岩受载时最容易发生裂纹的起裂和扩展，从而导致板岩发生破坏；在已知β角的情况下，可以利用本试验得到的关系式求出所对应的断裂韧度的值.

摘要:为研究不同绞边方式及不同网孔尺寸下格宾网的绞边拉伸特性，参考欧洲标准(EN10223-3:1997)，采用自行设计的绞边试验装置，对网孔型号为60 mm×80 mm和80 mm×100 mm的A与B两类绞边方式的格宾网片进行绞边拉伸试验，分析比较各自的力学特性，并讨论绞边拉伸破坏的典型破坏模式. 研究结果表明：与B类绞边方式相比，A类绞边方式的格宾网片绞边拉伸强度较大；根据格宾网的破坏形态，绞边拉伸破坏可分为3种典型破坏模式，即绞边钢丝被拉出破坏、网丝的拉断破坏以及绞边钢丝部分被拉出后网丝被拉断破坏；绞边质量与绞合在端丝上的钢丝缠绕圈数、紧密程度有关；网孔尺寸、钢丝直径及绞边质量均是影响格宾网的绞边拉伸力学特性的重要因素. 研究结果可为加筋格宾结构物的设计、施工提供参考.

摘要:分离式热管空调能够有效降低基站能耗，采用微通道换热器作为其蒸发器和冷凝器可提高其换热性能.为了分析充液率对微通道分离式热管换热量、能效比及制冷剂压力、温度的影响，以及两种风量，不同室外温度下最佳充液率范围和换热量的变化，由焓差实验台模拟基站室内外环境，以R22为工质，对该系统进行测试.结果表明：标准工况下，系统最大换热量和EER分别为4.0 kW和11.8，最佳充液率范围为79.3%~105.8%，系统压力随充液率增加而增大，蒸发器进出口温差随充液率的增加先减小，后略有增大；蒸发器侧的风量由3 000 m3/h减少到1 700 m3/h时，最佳充液率范围不变，最大换热量和EER减少了29%，蒸发器出风温度由23.9 ℃降低到23.0 ℃.在不同室外温度下，最佳充液率范围随室外温度降低而变小，室内外温差增加能显著提高该系统的换热性能.研究结果对基站用微通道分离式热管的理论模型建立、节能设计与运行控制有一定参考价值.

摘要:以“社会、经济、城市体系与服务、城市管治”为框架，构建弹性城市评价体系.通过文献统计，获得指标因子群，将明显不符合我国国情和统计制度的指标剔除.通过频度分析，进行指标同类合并，并利用基于德尔菲法的专家问卷调查进行指标的评选，运用层次分析法将这些指标按照其关联和隶属关系构建成4个准则层、多个领域和因子层的三级层次结构，通过专家打分对指标之间的关系进行两两打分，最终得出各级指标的排序权重，为弹性城市的实证评价研究提供基础和参考.

摘要:采用聚类分析法将多专家的动态综合评价转换为静态综合评价；引入横向拉开档次法对各指标客观赋权，结合指标主观权重，运用数学规划法得到指标的集成权重；采用贝叶斯网络模型对24项科技成果进行分类评价，对每一项成果获得某一等级奖项的可能性给出测度，并对每一类内的项目排序.实证分析表明：我国科研成果大部分具有研究价值，且成果丰硕，但突破性、创造性的研究成果较少.