摘要:为探明钢-超高性能混凝土（Ultra-High Performance Concrete，UHPC）轻型组合桥 面结构在施工中受行车扰动后的抗裂性能，以重庆鱼嘴长江大桥为背景，进行了理论和试验 研究. 首先通过有限元计算获得施工中行车引起的UHPC层顶面最大拉应变（以下简称扰动幅 度），计算结果表明：该桥 UHPC层在施工中受到的最大纵、横向扰动幅度分别为 144 με和 60 με；接下来，依照实桥结构，设计并制作6个模型试件；然后，将试件平均分为两组，每组设1个 不受扰动的对照试件和 2个在 UHPC 凝结过程中接受扰动的扰动试件，两组试件的设计扰动 幅度分别为 160 με和 240 με；最后，通过四点负弯矩静力试验对比了对照试件和扰动试件的 抗裂性能. 试验结果表明：幅度不大于160 με的扰动对试件的抗裂性能无明显影响；幅度大于 160 με的扰动对试件的UHPC层造成损伤，导致试件的名义开裂强度降低，因此，建议在实桥 施工过程中将行车扰动幅度的限值取为160 με.

摘要:选择热熔型改性环氧树脂202及高黏高弹沥青PG100这两类典型黏层材料，开展 UHPC-SMA 复合试件层间静力性能及疲劳性能试验与分析，以探究层间在受剪、受拉不同静 力破坏模式下的异同点及关联性，分析剪切静力指标与剪切疲劳寿命的潜在联系. 研究表明， 温度对层间黏结性能有明显影响，随着环境温度的上升，层间拉拔强度、剪切强度大幅度下 降，黏层疲劳寿命也显著降低；黏层202的附着力拉拔强度、剪切强度、剪切刚度、层间黏结能、 疲劳寿命均明显高于黏层PG100，前者温度稳定性优于后者；附着力拉拔强度与剪切强度两者 具有线性相关性，拟合优度高达0.936，表明拉拔试验用于工程现场初步评估UHPC-SMA层间 黏结性能是合理可靠的；黏层202和PG100的剪切静力指标与剪切疲劳寿命密切相关，剪切静 力指标越高，剪切疲劳寿命越长，其相关性排序为：层间黏结能IBE>层间剪切强度ISS>剪切刚 度IS，拟合优度分别为0.984、0.945、0.779；IBE综合考虑了黏层承受剪切力的大小以及黏层抵 抗剪切变形的能力，表征着UHPC-SMA抵抗剪切过程中的能量消耗，可以作为评估层间黏结 性能及预测黏层疲劳寿命的重要指标.

摘要:提出了预应力UHPC加固技术，以期实现损伤RC结构更加高效耐久的加固防护. 为研究该加固技术对RC梁抗弯性能的影响和作用，对加固层分别为常规配筋UHPC层、预应 力 UHPC 层的 2 根损伤 RC 加固梁（Reinforced-UHPC Strengthened Beam，RUB 和 PrestressedUHPC Strengthened Beam，PUB）以及 1根未加固 RC对比梁（Reinforced Concrete Beam，RCB）进 行了正截面抗弯试验，试验结果显示：试验梁均表现为传统的弯曲破坏，损伤 RC梁加固后抗 弯性能较未加固梁有显著提升；其中预应力UHPC层加固效率明显高于常规配筋UHPC层，预 应力 UHPC 加固层改善了结构应力状态，进一步抑制了裂缝的形成与开展；此外，预应力 UHPC加固层更为出色的拉伸性能使得RC梁的抗弯刚度和极限承载力得到更为明显的提升. PUB加固梁在开裂荷载以及抗弯极限承载能力上较RUB加固梁分别提升了89.2%、36.9%. 同 时提出了预应力UHPC加固梁极限承载力计算公式，计算结果与试验结果吻合良好.

摘要:位于福建平潭的安海澳大桥是一座主跨150 m的三跨部分斜拉桥，设计方案在国 内外首次采用了由5片钢管混凝土拱形塔柱和弧形钢管拼装成的扇形组合桥塔. 为研究此类 异型主塔部分斜拉桥的空间传力机理，制作了1∶25缩尺的全桥试验模型，进行了静力加载试 验，并结合实桥空间有限元分析结果，探讨了各单项荷载作用下主塔、主梁和拉索的受力状态 和传力机理. 研究结果表明：钢管混凝土扇形组合塔通过拉索承担约10%的汽车荷载作用，主 塔与主梁的活载分配比例维持在1∶9；与连续梁桥相比，汽车荷载作用下部分斜拉桥的主梁最 大应变和跨中挠度可减少约 10%；随着荷载等级增至 2.0倍等效车道荷载，主梁挠度、主梁应 变、拉索索力增量和主塔塔柱应变的变化趋势基本一致，均呈线性变化. 汽车荷载或基础沉降 作用下，此类扇形组合塔的中塔柱和次塔柱整体应力水平较高，承担拉索传递的大部分荷载， 中塔柱、次塔柱、边塔柱各自承担的荷载比例约为 10∶10∶1；塔柱曲线段与直线段的顺接点处 截面和塔柱底部截面的钢管受力最大 . 相比汽车荷载与基础沉降作用，钢管混凝土扇形组合 塔对温度作用比较敏感，各塔柱整体应力水平相当，塔柱顶部截面钢管受力最大.

摘要:为了研究国产奥氏体 S30408不锈钢桥面芯板的材料力学性能及其本构关系，开 展了多种不锈钢试件室温单向拉伸试验研究.考虑试件厚度、取向和热风升降温处理等因素， 共设计了 12组共 60个拉伸试件，得到不锈钢试件的名义应力-应变曲线及初始弹性模量、屈 服强度、抗拉强度、应变硬化指数等参数，揭示了厚度和取向对不锈钢试件力学性能参数的影 响程度，并将试件的名义应力-应变试验曲线与经典本构模型进行对比分析 .结果表明：不锈 钢材料具有明显的非线性与各向异性；通过 SEM扫描电镜微观形貌分析，确定不锈钢断口属 于韧性断口；不锈钢原材料 8 mm S 型试件塑性比 6 mm S 型试件好，而 8 mm Q 型试件塑性比 6 mm Q 型试件差；芯板轧制方向的试件伸长率与收缩率要高于垂直于轧制方向试件与斜向 45°试件；经热风铜钎焊炉高温处理后的不锈钢材料力学性能明显改变，屈服强度与抗拉强度 较不锈钢原材料低，塑性性能变差，但初始弹性模量几乎不变；应变 ε < ε0.2时，各本构模型与 试验曲线拟合良好，但应变ε ≥ ε0.2时，R-O模型结果偏差大，Rasmussen模型拟合效果最好，可 适用于不锈钢芯板结构的设计和研究.

摘要:为研究带挑臂钢箱主梁的涡激力模型，研究中以一座主跨为160 m的斜拉桥为工 程背景，首先采用双向流固耦合的数值模拟方法对带挑臂钢箱主梁的涡振全过程进行了数值 模拟分析，计算出主梁断面在不同风速下的涡振幅值，并与风洞试验结果进行对比 . 然后，基 于已验证的数值模拟结果提取了主梁的涡激力时程，并以重构的涡激力值与目标值的残差大 小建立了针对带挑臂钢箱主梁的涡激力数学模型. 最后，通过四阶Runge-Kutta法反算出主梁 的涡振响应以进一步验证所提涡激力模型的准确性，并在此基础上推导了该主梁断面的涡振 稳态振幅表达式 . 结果表明：数值模拟计算的主梁涡振锁定区间及涡振振幅值与风洞试验结 果较为吻合，当来流风速为7.2 m/s时，涡振幅值达到最大. 对带挑臂钢箱主梁的涡激力时程作 频谱分析发现，除最显著的一阶主频外，还存在二阶和三阶倍频，这种现象表明了该主梁涡激 力具有一定的非线性特性 .基于推导的带挑臂钢箱主梁涡振稳态振幅的表达式，发现了该主 梁涡振稳态振幅随系数P12绝对值的增大而减小，而随系数P10的增大而增大.

摘要:Π型钢-混凝土结合梁由于其良好的受力性能和经济性，广泛应用于大跨径斜拉 桥中，但其气动性能相对略差，若设计不当则容易出现涡激振动现象，从而影响行车舒适性、 安全性或结构疲劳寿命等. 本文以广东潮汕大桥为实际工程依托，该桥为主跨205 m的独塔双 索面Π型钢-混凝土结合梁斜拉桥，开展了Π型钢-混凝土结合梁断面涡激振动及气动控制措 施研究. 首先，采用几何缩尺比为1∶50的主梁节段模型对该桥原设计方案主梁断面运营期涡 激振动进行了试验研究；然后，分别采用下稳定板、导流板、裙板、上稳定板等气动控制措施对 主梁涡激振动响应的控制效果进行了研究；最后，采用计算流体动力学方法（Computational Fluid Dynamics，CFD）对主梁断面最终采用气动控制措施机理进行了研究. 结果表明：主梁原 设计方案在设计风速范围内存在大幅涡激共振现象，涡激振动幅值超过规范限值；采用“三道 下稳定板+两侧竖向裙板+上中央稳定板”组合气动控制措施后，主梁涡激振动响应得到明显 抑制；该组合气动控制措施对Π型钢-混凝土结合梁涡激振动的控制机理主要表现为：设置三 道下稳定板可有效破坏Π型主梁下侧较大旋涡，Π型主梁两侧设置竖向裙板改善了其气动流 线型程度，设置上中央稳定板可有效阻止主梁上侧较大旋涡的运动.

摘要:为研究屈服后钢筋黏结锚固性能，采用钢筋表面开槽埋置电阻应变片的方法测量 钢筋的应变分布，以钢筋强度等级、混凝土强度、钢筋直径、保护层厚度、配箍率、锚固长度等 为变量，完成了15个梁端式黏结锚固试验. 试验结果表明：钢筋屈服后，加载端相对滑移显著 增加，钢筋屈服段黏结应力明显减小，最大屈服渗透深度与钢筋所受约束和钢筋直径等因素 有关. 基于试验结果，统计回归得到了钢筋屈服后加载端相对滑移计算公式；同时提出一种计 算钢筋屈服后锚固长度的方法，能有效地计算钢筋屈服后锚固长度.

摘要:为了研究钢筋锈蚀对灌浆套筒接头连接性能的影响，通过对 20个进行人工锈蚀 的试件开展拉拔试验，获得灌浆套筒内不同直径的钢筋在不同锈蚀率情况下的破坏形态、锚 固内部钢筋应变和荷载滑移曲线. 对比分析不同直径钢筋在不同锈蚀率情况下的黏结应力分 布曲线、相对滑移曲线和不同锚固位置处的黏结滑移曲线. 通过试验结果和理论分析，发现随 着锈蚀率的增加，钢筋的抗拔能力均有不同程度的衰减，当锈蚀率达到12%时，灌浆套筒内钢 筋的抗拔能力降低约 50%；分析得出灌浆套筒内锈蚀钢筋的黏结应力衰减机理；建立钢筋锈 蚀前后黏结锚固位置函数模型，并确定参数取值；建立钢筋锈蚀前后与灌浆料间考虑黏结锚 固位置函数的黏结滑移本构关系，为锈蚀前后钢筋与灌浆料的有限元分析提供参考依据.

摘要:为提高钢筋混凝土锈蚀裂缝检测分类的效率和精度，提出了一种基于深度学习卷 积神经网络（Convolutional Neural Network，CNN）的钢筋混凝土锈蚀裂缝识别模型 SCNet（Steel Corrosion Net）. 首先通过原始数据采集和数据增强构建了39 000张图片的裂缝数据集，然后利 用 TensorFlow 学习框架和 Python构建神经网络模型并进行训练测试，根据模型的训练精度和 测试精度进行网络结构和网络参数的优化，最终将 SCNet识别模型与两种传统检测方法进行 对比 . 结果表明：文中所建立的 SCNet三分类神经网络模型达到了 96.8%的分类准确率，可以 有效识别分类钢筋混凝土锈蚀裂缝，并且具有较高的准确率和可测性；在图像数据有阴影、扭 曲等噪声干扰的条件下，两种传统检测方法已不能达到理想的分类效果，SCNet模型仍能表现 出相对稳定的分类性能.

摘要:为了研究拼缝构造对密拼预应力钢筋混凝土叠合板受力性能的影响，提出一种增 强型密拼缝构造，并设计了3组叠合板试件的抗弯性能试验. 试验对各组试件的承载能力、刚 度、破坏形态、裂缝和变形性能进行系统性研究，并分析拼缝叠合板的拼缝传力性能和预应力 叠合楼盖的双向受力特性 . 试验结果表明：增强型密拼缝连接能够提高叠合板的垂直拼缝方 向的抗弯刚度，其承载能力接近于现浇板，同时能够保证拼缝处力的有效传递；拼缝板试件破 坏时拼缝位置的裂缝形态较好，且未发生沿叠合面的撕裂破坏；预应力叠合单板的承载能力 及变形性能均较好 . 预应力叠合楼盖的受力性能试验进一步表明：采用该种增强型拼缝构造 的叠合板能够进行双向传力，基于虚功原理建立预应力叠合楼盖极限承载力公式，极限荷载 计算值与试验值吻合较好，验证了假定的塑性铰线模式的合理性；利用条带法再次验证了预 应力叠合楼盖的双向受力性能.

摘要:针对新型干式煤气柜柜体（大型薄壁纵环离散加筋圆柱壳）轴压后屈曲的缩尺模 型设计和相似预报问题，基于离散加筋理论与结构体系的总能量推导出结构轴压后屈曲的广 义相似条件和缩尺原理公式 .对含不同初始缺陷类型和模型材料的纵环加筋圆柱壳，开展轴 压后屈曲不完全相似模拟研究. 研究表明：纵环加筋圆柱壳缩尺模型的轴压后屈曲特性，结合 结构轴压后屈曲不完全相似的相应缩尺原理公式，能较好地预测其原型结构轴压后屈曲的结 果. 当模型与原型的材料泊松比相同时，模型能准确预测其原型的轴压后屈曲特性. 随着模型 与原型的材料泊松比偏差增大，预测原型的后屈曲特性与其原型结果的偏差逐渐增大 . 提出 的缩尺模型设计方法和缩尺原理公式，适用于不同初始缺陷类型和模型材料的纵环加筋圆柱 壳轴压后屈曲相似预报，为实际工程中类似结构轴压后屈曲缩尺模型设计和试验提供参考.

摘要:对外挂式ALC条形墙板与传统钩头螺栓节点的破坏特征及受力机理进行了试验 研究. 针对上述连接方式不足，提出了在ALC墙板内部节点周围布置加密钢筋网的抗震措施， 对加强墙板节点受力性能进行了研究. 为此设计了不开窗洞墙板钢框架、开窗洞墙板钢框架、 节点加强墙板钢框架、节点加强开窗洞墙板钢框架四个试件进行低周反复加载试验，利用有 限元软件ABAQUS建立了实体模型，研究结果表明：洞口是墙体的薄弱环节，洞口周围墙体最 容易先出现破坏，窗墙比对框架整体的滞回性能影响很小 . 对于采用传统钩头螺栓连接的试 件，当层间位移角在1/250 rad以内，墙板之间的灌浆勾缝处出现竖向裂缝，连接节点周围出现 少量的水平裂缝，基本可以满足结构的正常使用要求 . 当层间位移角达到 1/75 rad，墙板连接 节点处裂缝斜向发展，周围混凝土逐步挤压破碎，墙板不能适应主体框架的变形，罕遇地震下 有掉落、坍塌的风险 . 钢筋加密网是一种可靠的抗震措施，对墙板受力贡献较大，可以有效延 缓墙板开裂时的层间位移，减轻墙板的损伤程度，使墙板满足钢结构较大的层间变形的需求， 满足规范中对非结构构件层次的抗震设防要求.

摘要:提出了一种变刚度滑移支座（Nonlinear Spring-Friction Bearing，NFB），该支座由非 线性圆锥弹簧和平面滑移支座组成；结合支座构造特点和工作原理建立了该支座的理论模 型；利用有限元软件建立支座的实体模型，研究其滞回性能和应力分布状态，并分析圆锥弹簧 关键参数对滞回特性的影响；将NFB和常见定刚度滑移支座应用于单层球面网壳进行三向地 震作用下的时程分析，考察其隔震性能，并引入隔震系数对结构整体隔震效果进行评估. 结果 表明：NFB 可有效降低多维地震下网壳结构的地震响应，且相对定刚度滑移支座有更好的节 点相对位移、支座位移控制能力和支座自复位能力.

摘要:针对中国西北地区路基土存在水盐迁移引起的次生盐渍化现象，为明确粗粒硫酸 盐渍土路基受荷载、湿度及盐分影响下的动回弹特性，通过室内动三轴试验，研究了15种应力 路径、3个含水率和4种含盐量状态下粗粒硫酸盐渍土动态回弹模量的演变规律. 试验结果表 明：相同湿度的粗粒硫酸盐渍土动态回弹模量随围压及体应力的增大而提高，而随偏应力的 增大则表现出低含盐量的先提高后降低和高含盐量的不断提高的发展趋势，同时盐含量越 高，偏应力与体应力对其动态回弹模量影响越明显；同一应力水平下，含水率与含盐量的增加 引起粗粒硫酸盐渍土动态回弹模量逐渐提高，且盐分较水分的影响更显著 . 基于试验揭示的 动态回弹模量对应力的依赖性，从与应力相关的典型三参数复合模型中甄选出2种适用性较 广泛的理论模型对测试数据进行回归分析，继而对比出最佳的预估模型；误差分析表明，获取 的Ni模型具有较高的合理性和可靠性，并建立了精度较高的该模型参数预估公式. 通过预估 值与试验实测值的进一步对比分析，验证了该模型参数预估公式的准确性，适合于预估粗粒 硫酸盐渍土动态回弹模量. 研究成果可为盐渍土地区路基路面结构设计提供动力参数.

摘要:为解决软弱的淤泥质土无法直接用于路基填筑的问题，需要探索优良的固化剂配 方 .首先选取工业废料高炉矿渣、粉煤灰和电石渣为固化原材料，对台州淤泥质土进行加固 . 利用混料试验分析的方法，得到 14 d和 28 d龄期下无侧限抗压强度的回归方程，分析得到最 佳配比下固化剂质量分数比为高炉矿渣∶粉煤灰∶电石渣=42.1∶11.5∶46.4，取名 ZX20，并得到 ZX20 固化土在 28 d 龄期下强度为 1 479.32 kPa；然后对 ZX20 固化土与二灰土进行无侧限试 验、水稳性试验和干湿循环性试验，发现 ZX20固化土满足路基填筑强度要求，并比传统二灰 土有更好的路用性能；接下来讨论了ZX20固化土强度和龄期的关系，并用对数函数对固化土 的强度与龄期进行拟合，发现具有较好的拟合度；最后通过 SEM方法和 PCAS软件对 ZX20固 化土的微观机理进行定性和定量分析，发现随龄期变化固化土中生成大量丝状物、针状物和 絮凝状物，分割大孔隙为小孔隙并填充部分孔隙，以此提高固化土的强度.

摘要:为研究不平衡土压力和非一致加载对整体桥H型钢桩基受力性能的影响，本文分 别开展了完全对称条件下（土压力平衡和加载一致）、仅土压力不平衡（加载一致）和完全不对 称条件下（土压力不平衡和加载不一致）H型钢桩-土相互作用拟静力试验研究，分析对比了桩 身水平变形、桩侧土抗力、桩身应变和弯矩等. 研究结果表明：完全不对称条件下，正负向加载 时桩身水平变形存在显著差异 . 另外，正向加载时的桩侧土抗力和桩身弯矩显著大于负向加 载时的 . 不平衡土压力或非一致加载对桩身水平变形、桩侧土抗力和桩身弯矩产生显著的影 响. 其中，不平衡土压力使桩基产生朝负向的累积变形，并增大桩侧土抗力和桩身弯矩. 正向 非一致加载使桩身水平变形减小，但会增大桩侧土抗力和桩身弯矩；负向非一致加载使桩身 水平变形、桩侧土抗力和桩身弯矩均减小.

摘要:本研究分析了制备超高性能海水海砂混凝土（Ultra-high Performance Seawater Sea-sand Concrete，UHPSSC）的影响因素及其性能优化. 首先采用正交试验，探究了水胶比、砂 胶率、硅灰掺量及粉煤灰掺量对UHPSSC力学性能及流动度的影响，并得到了最优配比. 基于 最优配比，分别研究了纤维种类和体积掺量对 UHPSSC 力学性能的影响，包括短切聚丙烯纤 维、聚乙烯醇纤维、玄武岩纤维、耐碱玻璃纤维、超高分子量聚乙烯纤维及钢纤维 . 结果表明： 对 UHPSSC 流动度、抗折强度和抗压强度影响最大的因素分别是水胶比、水胶比和粉煤灰掺 量，综合力学性能和流动度得到的最优配比为每立方米混凝土的水泥用量为491 kg，硅灰用量 140 kg，粉煤灰用量为70 kg，用水量112 kg，海砂用量631 kg. 其中钢纤维对UHPSSC力学性能 的提升效果最为显著.

摘要:为了减少地铁装配式地下车站叠合式墙板现浇混凝土结构的裂缝产生，采用膨胀 剂与内养护剂复掺技术，设计了基准组、单掺膨胀剂、复掺膨胀剂和轻砂内养护剂或 SAP的 4 组C40混凝土，通过混凝土限制膨胀率、自收缩和干燥收缩等变形性能以及大平板抗裂试验， 研究了轻砂内养护剂的协同膨胀效应对微膨胀混凝土变形性能的影响 . 结果表明：轻砂内养 护剂具有强度高、吸水率大、密度大、能均匀分布于混凝土中的特点，掺轻砂内养护剂的补偿 收缩混凝土14 d限制膨胀率比不掺内养护剂组增大72%，60 d的自收缩变形仍处于膨胀状态 且膨胀率达153×10-6，抗裂性显著提高，且综合性能明显优于SAP内养护剂. 本文提出内养护 剂对膨胀混凝土具有协同膨胀效应.

摘要:为了研究稻壳灰是否能够作为填料在乳化沥青冷再生混合料中使用，将不同掺量 的稻壳灰和矿粉加入混合料中分别作为试验组和对照组. 采用间接拉伸试验、低温劈裂试验、 高温车辙试验和冻融劈裂试验分别测试了混合料的力学性能、低温性能、高温性能和水稳定 性，采用电镜扫描和EDX能谱分析得到了稻壳灰的微观结构和主要元素成分. 研究结果表明， 稻壳灰拥有较大的比表面积、较高的孔隙率和无定形二氧化硅质量分数，与矿粉相比，稻壳灰 加入冷再生混合料中可以提高其高温性能和力学性能 . 为了满足低温性能和水稳定性的要 求，稻壳灰作为填料的质量分数不宜超过集料和其他填料质量和的 3%. 综合所得结论：在干 旱非严寒地区，稻壳灰加入乳化沥青冷再生混合料中做道路基层是可行的.

摘要:为了研究空气载能辐射空调应用于实验动物房中，对动物福利以及空调系统节能 的影响，采用Fluent软件对传统上送下回式空调系统及空气载能辐射空调系统的运行状态进 行数值模拟. 对比分析了相同换气次数下的风速、温湿度、氨气浓度的分布差别以及空气载能 辐射空调不同换气次数对室内风速、温湿度、氨气浓度变化的影响 . 结果表明，空气载能辐射 空调使实验动物房内的温度梯度保持在0.46 ℃/m以下，相对湿度能保持在40%~70%，且因为 新风量的控制在一定程度上能改善实验动物房能耗过高的问题. 这为实验动物的福利保障以 及实验动物房的节能提供了参考.