摘要:剪力墙是高层建筑结构重要的抗侧力构件.为研究纵筋套筒灌浆搭接接头（简称APC接头）连接的全预制开洞墙可靠性，进行了1片现浇墙和2片竖向钢筋采用Ⅰ型、Ⅱ型APC接头连接的预制不等肢开洞墙拟静力试验，研究了试件的破坏形式、滞回性能、特征荷载、变形、钢筋和套筒应变及结合面抗剪性能等.结果表明：各试件的裂缝发展情况基本相同，墙肢和连梁发生弯剪破坏；现浇墙破坏起始于两墙肢根部，而预制墙套筒上方混凝土先被压碎，各试件墙肢外侧破坏情况较内侧严重；套筒顶部截面为破坏时薄弱面，套筒上方钢筋易压屈，构件设计时箍筋应加强；预制墙的开裂荷载、墙肢屈服荷载和刚度略高于现浇墙，峰值荷载和强度退化系数与现浇墙相当，预制墙延性略差；同一加载级下，各试件耗能能力相当；预制墙灌浆结合面表现出较好的抗剪性能，两种接头在预制墙中均能有效传递钢筋应力.采用APC接头连接的预制开洞剪力墙基本实现“等同现浇”.

摘要:为分析UHPC加固受损空心板梁的抗弯性能，设计制作了2片空心板梁以开展现场足尺抗弯试验研究.基于现场试验结果对比分析了未加固和加固空心板梁的破坏模式和荷载-跨中位移曲线.试验结果表明UHPC加固层可以有效改善受损空心板梁的破坏模式，并且加固空心板梁呈现出更好的抗弯和变形能力.与未加固空心板梁相比，加固空心板梁的开裂和极限荷载均得到明显提升，提升幅度分别达到11.5%和23.8%.此外讨论了UHPC层的加固机理，同时推导了加固空心板梁的抗弯极限承载能力公式，并将理论值与试验值进行对比.结果表明抗弯承载能力计算值和试验值的最大误差仅为1.1%，证明了理论公式的准确性.

摘要:基于横风下高速列车流场的非定常特性，建立横风-隧道-列车数值模型进行计算，研究隧道类型对横风下高速列车驶出过程中气动压力、流场特性和列车气动荷载的影响.结果表明：隧道出口处气动压力受隧道类型影响最为显著，单线隧道列车迎、背风侧气动压力变化幅值比双线隧道气动压力变化幅值分别大15.7%和22.6%；在列车类型、车速和横风条件相同情况下，阻塞比是导致单线隧道气动压力较大的根本原因；列车背风侧分离涡形成位置到头车鼻尖距离相同，但双线隧道列车背风侧流场偏移程度更大；头车与中车周围流场分布规律基本相同，受隧道类型影响较小，而尾车流场分布特性受隧道类型影响较大.尾车气动荷载对隧道类型更加敏感，双线隧道尾车横向力系数、升力系数变化幅值分别比单线隧道大27.3%和7.1%.当高速列车在横风环境中驶出隧道时，建议考虑隧道类型对列车气动性能的影响.

摘要:软土环境下深基坑开挖变形特性研究中，多采用硬化类弹塑性模型进行分析，如HSS模型和MCC模型.南京河漫滩软土地区，深基坑开挖时局部常发生较大变形，部分土体变形状态介于小应变与大应变之间，单一模型无法准确预测土体变形特征.同时，BP神经网络在基坑变形预测中得到广泛应用，但在训练过程中，权阈值易陷入局部最优解，影响预测的准确性.据此，依托南京地区典型软土深基坑工程，采用Midas中的HSS模型与MCC模型进行分析，比对两种模型的桩体变形量差异，并基于最小二乘准则对两模型进行线性融合，融合模型可对后续区段监测数据进行校准及补充.通过融合麻雀搜索算法对BP神经网络进行优化，在其训练过程中快速收敛，得到全局最优的权阈值，依托狭长基坑已开挖区段监测数据学习训练，进而依据后续区段浅部开挖揭露深部变形特征，预测结果与实测值吻合度较高.研究结果对软土地区深基坑大变形的预测研究具有重要参考价值.

摘要:大直径盾构隧道面临着复杂地层带来的挑战，传统的设计方法往往选择钻孔揭示的最不利地层断面或者采用平均化的地层，无法准确反映掘进面临的真实地层情况.因此，利用现有钻孔勘察信息建立耦合马尔可夫链模型，确定盾构掘进过程中最可能穿越的典型地层断面.采用不同设计参数展开数值模拟，以盾构隧道收敛变形相关指标的标准差作为鲁棒性指标，提出了一种基于地层变异性的大直径盾构隧道鲁棒性设计方法.研究结果表明，耦合马尔可夫链模型的最典型断面为盾构隧道提供了更准确的地层条件，使得鲁棒性设计更具适用性.最后，对现阶段常用的地层设计方法进行了优化，确保掘进过程中地层选择更接近实际情况，在有效降低隧道建设成本的同时，使得隧道具备更好的鲁棒性.

摘要:针对既有直角突变式钢吊车梁，提出一种“贝壳板”加固方法，即在吊车梁变截面处腹板两侧，焊接带圆弧的“类贝壳式”钢板对吊车梁进行疲劳加固的方法.该加固方法是通过增加变截面区域腹板的刚度来降低疲劳细节的应力水平，从而提高其疲劳强度.通过缩尺疲劳试验对使用“贝壳板”加固后的直角突变式钢吊车梁疲劳性能进行了研究，分析“贝壳板”加固后吊车梁的疲劳破坏规律，评估加固后吊车梁的疲劳性能.以加固后吊车梁最危险疲劳细节的主应力为基本参量，给出了加固后吊车梁的设计Sr，p-N疲劳曲线.并通过试验结果验证了加固后吊车梁裂纹扩展模拟和寿命计算的正确性，进一步分析“贝壳板”加固后吊车梁破坏细节的疲劳裂纹扩展特性，研究“贝壳板”高度和厚度变化对加固效果的影响，可为吊车梁的加固设计提供参考依据.

摘要:类矩形隧道因其内部空间优势在工程中逐步得到推广，但其施工引发周边土层变化规律与常规圆形隧道的差异尚缺乏深入研究，且该差异与隧道埋深紧密相关.为此自主设计组装了类矩形与圆形隧道开挖装置，以透明土模拟周边土层，并采用粒子图像测速（PIV）技术精准测定土层变形，对不同埋深下等面积类矩形与圆形隧道动态开挖过程中诱发上覆土体变化规律进行了深入分析.试验对比结果表明，两类隧道引发上覆土层变形的滑裂面基本一致，大致符合太沙基理论的竖直滑动面假定，滑裂角θ约等于45°+φ/2；不同埋深情况下，圆形隧道上覆土层竖向变形始终保持“V”型的正态分布，即存在最大值，而类矩形隧道随着地层深度的增加，上覆土层变形由“V”型转变为“W”型，即存在多个沉降最值，表明该类隧道比圆形隧道地层变形更为均匀，且在相同埋深情况下类矩形隧道开挖引发的地表沉降最大沉降值小于圆形隧道，该现象在浅埋状态下尤为明显，二者差异随着埋深增大逐渐缩小，该结论可为施工方案设计选择提供参考．

摘要:基于扰动状态概念（Disturbed State Concept，DSC），结合Rayleigh分布从微观角度描述桩-土界面荷载渐进性传递特性，建立了基于DSC理论的桩侧及桩端荷载传递模型，给出了模型参数确定方法，并验证了模型的合理性.同时结合桩侧及桩端荷载传递模型，提出了一种分析单桩承载特性的迭代算法并验证其合理性.通过算法计算得到的单桩承载特性与案例实测值有较好的一致性，且可较好地反映侧阻及端阻硬化、软化等特性.变参数分析结果表明，基于DSC理论的桩侧及桩端荷载传递模型对不同土层、不同桩基施工工艺都有好的适用性，可较准确地描述桩-土界面荷载传递特性.

摘要:为分析堆载作用下被动桩受力变形的时间效应，首先引入分数阶Merchant模型描述土体的蠕变特性，然后根据对应性原理和Laplace变换推导Boussinesq黏弹性解，计算堆载引发水平附加应力，并通过Terzaghi土拱模型将附加应力传递到桩上，得到堆载作用在桩上的被动荷载.其次，将桩简化为黏弹性Pasternak地基上的欧拉梁，建立桩身挠曲微分方程，并采用有限差分法及Laplace逆变换求解，随后通过与已有试验结果的对比分析，验证了本文方法的可行性.最后，对分数阶Merchant模型参数（虎克体的弹性模量Eh、Kelvin体的弹性模量Ek及黏滞系数η、分数阶阶次α）、堆载-桩身水平距离以及堆载荷载对桩身水平位移的影响进行了分析，分析结果表明：Eh越大，桩身初始水平位移越小；Ek越大，桩身水平位移随时间的增量越小；η越大，桩身到达最终变形量的时间越长；α越大，Kelvin体的黏滞性越大；堆载-桩身水平距离越小、堆载荷载越大，桩身水平位移越大；且随时间的增加，桩身水平位移对Eh的敏感度降低，对堆载-桩身水平距离和堆载荷载的敏感度会增大.

摘要:为了揭示聚氨酯胶结料的过早破坏机制，更好地优化配方和施工工艺，通过分析抗拉强度、剪切强度、黏结强度以及断裂伸长率、微观形貌和官能团，对聚氨酯胶结料的破坏机制进行规律总结.结果表明，老化480 h后，水热老化的断裂伸长率是热氧老化下降量的2.44倍，黏结强度和剪切强度的下降比例分别为热氧老化的4.01倍和8.95倍.并且，紫外老化对抗拉强度的削弱作用远大于后固化而增加的强度，其老化速率加快，抗拉强度下降速率也随之加快.此外，在路面施工过程中，应尽量保证水泥路面的含水率低于4%，降雨后干燥24 h左右便可继续施工，工期紧张时可以采用大功率落地式工业电风扇或者红外加热车等降低路面含水率，以确保聚氨酯胶结料的施工质量.

摘要:对偏航风力机尾流特性更好地了解有助于风电场偏航策略的使用，本文开展了偏航风力机尾流大涡模拟研究. 首先，建立基于伪谱法的大涡模拟耦合新发展的滤波致动盘模型的模拟方法，使用EPFL偏航风力机尾流风洞实验数据验证了该方法的可行性和准确性. 然后，模拟了不同偏航角下的风力机尾流，发现滤波致动盘模型对远尾流区的速度亏损、湍流度和尾流中心偏移有较高的预测精度. 与非偏航情形不同，偏航情形大涡模拟重现了实验中观察到的“卷曲尾流”现象，这种现象造成了速度亏损和湍流度在垂直面出现不对称的分布.最后，模拟了两台风力机的尾流状况，并分析上游风力机偏航角对功率性能的影响.模拟结果显示风力机间距不宜过短，一方面，上游风力机尾流干扰造成下游风力机的功率下降，另一方面，在较短间距情况下上游风力机尾流中心偏移值在下游风力机处较小，总功率增加量减少.研究内容对在风电场使用偏航技术具有指导意义.

摘要:采用物质点法分析边坡失稳破坏模式，通过改变土体参数，确定浅层、中层与深层破坏形式边坡模型，进而分析在考虑土体应变软化模型及不同地震荷载作用下，三种边坡破坏模式的破坏过程和变化规律.研究表明，在静态计算中考虑应变软化时，边坡破坏过程较为复杂，滑体沿着滑面整体滑移后，浅层破坏滑体会持续破坏成碎散块体，中层破坏滑体持续分裂成小块体，深层破坏滑体出现新的层状失效区.动态计算中不考虑应变软化时，地震荷载不改变边坡的破坏形式，但加剧边坡的滑移和变形，且随着地震荷载峰值加速度的增加而增加.在考虑应变软化时，地震荷载峰值加速度的增加会改变边坡破坏形式，摩擦角在这个过程中起着重要作用.研究结果可为边坡治理、预防滑坡提供参考.

摘要:研究以中国西北地区近年来黄土路基滑坡为背景.通过击实试验和直剪试验，测得不同地聚物掺量下固化土的试验数据，并通过扫描电镜（SEM）和X射线衍射（XRD）对钢渣-粉煤灰地聚物固化土进行微观结构分析，同时结合pF-Meter仪器测定不同地聚物掺量下固化土的基质吸力与体积含水率.后基于强度折减法，将试验数据代入COMSOL Multiphysics中，通过饱和-非饱和理论的Richards方程，建立固化黄土路基边坡有限元模型.分析降雨前后路基层中地聚物掺入量和坡比对路基边坡的整体稳定性的影响.结果表明：当固化土中地聚物掺入量为25%时，内摩擦角为31.2°，内摩擦角增幅相比于重塑黄土提高了62.5%.随着地聚物掺入量的增加，黏聚力呈现出先升后降的趋势，当地聚物掺入量为20%时达到最高峰，为81.09 kPa，相比于重塑黄土提高了75.86%.路基边坡的稳定性随着地聚物掺入量的增加先上升后下降，随着坡比减小而上升.在特定条件下，边坡稳定性会随着降雨时间的延长而降低，随着降雨强度的增大而减小.

摘要:为研究B/CFRP-SSRPC结构的抗弯性能，以配筋率及梁截面高度为研究因素，对5根B/CFRP-SSRPC梁开展四点弯曲试验研究，探究研究因素对B/CFRP-SSRPC梁极限承载力、跨中挠度及破坏模式等的影响规律.试验结果表明：增大配筋率仅对试验梁开裂后抗弯性能有明显提升，增大梁截面高度对试验梁开裂前及开裂后抗弯性能均有提升，且对试验梁开裂前抗弯性能的提升更明显；所有试验梁均为脆性破坏，破坏模式与配筋率密切相关；现行中国、美国两国FRP筋普通混凝土结构设计规范均低估了B/CFRP-SSRPC梁的抗弯承载力及抗剪承载力，计算误差分别受试验梁的破坏模式及剪跨比影响.

摘要:采用纤维素纤维和农业废料稻壳灰等材料制备了绿色高性能纤维混凝土.通过正交试验研究了纤维素纤维掺量、稻壳灰掺量和水胶比3种因素对混凝土强度、抗弯韧性、坍落度的影响规律与显著程度，并对稻壳灰和纤维素纤维的增强增韧机理进行了分析.结果表明：混凝土的抗压强度和劈裂抗拉强度随水胶比的增加显著降低，随稻壳灰掺量和纤维素纤维掺量的增加而提高；混凝土的抗弯初裂强度和极限抗弯强度随稻壳灰掺量和纤维素纤维掺量的增加逐渐增大；纤维素纤维不仅能够阻裂增韧，还可发挥“内养护作用”，在一定程度上提升混凝土的强度和抗弯韧性，稻壳灰在拌合物中发挥微集料填充效应和火山灰效应，亦可增强混凝土的力学性能.

摘要:为从宏、细观角度揭示常法向刚度（Constant Normal Stiffness，CNS）条件下锯齿状砂岩-混凝土结构面剪切机制，首先采用湖南大学自主改造的CNS岩石直剪仪开展3组砂岩-混凝土结构面室内剪切试验.在此基础上，采用刚性墙替代法建立与室内试验相应的离散元数值模型，并引入3个显式运动学方程控制砂岩试样运动轨迹从而实现CNS条件加载，将数值模拟与试验结果对比验证了模型的合理性.随后，开展16个工况的数值剪切试验，通过观察剪切裂纹扩展和力链演化形态，从细观角度揭示结构面破坏模式和荷载传递机制，并从宏观角度分析锯齿几何尺寸（半波长λ、起伏角θ）和加载边界条件（初始法向应力σn0、法向刚度K）对剪切强度和法向膨胀的影响.结果表明：剪切裂纹按照“平稳增加—急剧增加—增幅减小”的发展趋势由结构面区域逐渐向岩石内部扩展，结构面破坏模式随起伏角的增大由滑移磨损向剪断破坏过渡，剪切强度随λ、θ、σn0和K的增加呈指数函数型增加.

摘要:为研究玄武岩纤维和纤维素纤维掺量对混杂纤维轻骨料高强混凝土抗压强度、抗折强度和劈裂抗拉强度的影响，构建响应面回归模型，对比分析其力学试验实测值和预测值，并结合渴求函数获得混凝土优化配合比.结果表明：此回归模型有效且可信度高，可用于分析试验结果；两种纤维交互作用、水灰比与纤维素纤维交互作用对抗压强度、抗折强度、劈裂抗拉强度影响显著；模型预测最优水灰比为0.30，纤维素纤维掺量为0.90 kg/m3，玄武岩纤维掺量为4.00 kg/m3，强度预测值与试验值间相对误差绝对值均小于5%，该回归模型可为混杂纤维轻骨料高强混凝土的配合比多目标优化提供参考.

摘要:以广州某数据中心水蓄冷冷却系统为研究对象，提出了一种基于混合整数线性规划的模型预测控制方法.该方法以数据中心冷却系统的能耗最低为优化目标，通过对冷却系统和环境条件进行建模，并结合能源成本和冷却系统效率，确定最佳的冷水机组运行策略和水蓄冷冷却系统的时序控制.在优化过程中，考虑了冷水机组的最小连续运行时间对冷却系统能耗的影响，并确定了最佳取值，提高了机组的稳定性，减少了因冷机频繁启停带来的能耗浪费.通过全年能耗模拟，相较于传统控制方法，该方法将总能耗降低了6.52%，总运行费用降低了6.93%.

摘要:溶液除湿器因可被低品位热能驱动，且具有除湿效率高等优点而受到广泛关注，但其传质性能的预测准确度还有待提高.本文搭建了单通道内冷型溶液除湿实验平台，研究了不同参数对于除湿过程中传质性能的影响，同时，建立了基于MATLAB平台的人工神经网络（ANN）模型用于预测传质性能，并用上述实验数据对该ANN模型进行了验证.结果表明，ANN模型预测得出的Sh与实验Sh平均绝对相对偏差（MARD）为4.07%.与现有经验公式相比，建立的ANN模型预测精度更高.此外，还利用ANN模型研究了不同参数变化下的Sh的变化趋势，从而分析不同参数对除湿性能的影响.

摘要:现有IFC标准体系中，存在无法表达中国古建筑中特有的形制、结构、属性、艺术等特性的问题.基于UML，构建了斗栱、榫卯等古建筑结构的语义关系图，根据IFC四层架构体系，采用实体扩展和属性集扩展的方式，分层扩展了相应的构件实体、关系实体和属性集等，并以EXPRESS语言对扩展内容进行描述.通过使用IfcOpenShell工具包解析、VScode编辑的模型文件；并以Solibri和Blender为验证平台，检验IFC文件的可视化、可读性和实体与属性集信息的内容.根据验证结果，文中提出的古建筑领域的扩展符合IFC的扩展体系方法，对实现古建筑的结构和艺术等特性在信息模型中的交互和共享具有重要意义，可为古建筑工程勘察、修缮和运维的信息化保护提供强有力的支撑.