摘要:为研究中央扣对悬索桥梁端位移的影响，以洞庭湖二桥为工程背景，考虑结构几何非线性效应，建立相应的全桥空间有限元动力模型.基于有限元模型，考虑多种行车工况，研究了中央扣对该桥动力特性及在车辆激励下对梁端位移的影响.结果表明：中央扣能显著提高悬索桥的整体纵向刚度，改变悬索桥的纵飘模态特性.在车辆激励下，设置中央扣明显减小了加劲梁的纵向振幅，提高了加劲梁的振动频率，导致梁端累加位移值增大.双向行驶的车辆越多，增设中央扣后梁端位移峰值减小得越明显.不同类型的中央扣造成悬索桥对应的共振车速和主梁的动力响应各不相同.行车工况下，不同类型中央扣对梁端位移的控制效果各有差别.

摘要:采用剪切错台模型，研究新建盾构隧道正交下穿对上方既有地铁盾构隧道的影响.考虑新建隧道下穿时刀盘附加推力、盾壳摩擦力以及注浆附加压力在既有隧道轴线处产生的附加应力，将既有地铁盾构隧道简化为由剪切弹簧连接的弹性地基短梁，运用最小势能原理并采用合理的位移试函数，建立计算方程来求解既有隧道的竖向位移值、盾构环之间的错台量、环间剪切力值以及这三者随着新建隧道掘进的三维变化过程.研究结果表明：用剪切错台模型和最小势能原理计算得到的既有盾构隧道竖向位移值与实测值较为吻合；既有盾构隧道竖向位移最大值处的隧道错台量接近0，在竖向位移曲线的反弯点处隧道错台量和环间剪切力值最大；随着新建隧道的掘进，既有隧道的竖向位移、错台量和环间剪力值不断增大，最后趋于稳定.