摘要:为探究不同离子乳化剂对乳化沥青稳定性产生的不同影响，基于分子动力学模拟，利用Materials Studio软件构建“沥青-乳化剂-水-乳化剂-沥青”双层模型结构，模拟含不同离子乳化剂分子的乳化沥青体系，对比研究阴（SDS）/阳（CTAC）离子乳化剂对乳化沥青稳定性的影响. 对比加入不同乳化剂分子后，沥青乳液的相对浓度分布、界面膜厚度、界面形成能以及静电势（ESP）的变化，分析乳化沥青的稳定性. 结果表明，相较于加入CTAC乳化剂的沥青乳液，SDS乳化剂更能增大沥青与水之间界面层的厚度，减小两相的界面张力，提高乳化沥青的稳定性；从静电势角度分析，相较于CTAC乳化剂，SDS乳化剂分子烷烃链的静电势极大值更大，更易与静电势为负值的原子相结合. 因此，加入SDS乳化剂的乳化沥青，其整体稳定性能要优于加入CTAC乳化剂的乳化沥青.

摘要:为提高现有沥青路面压实密度预测模型预测能力，以厦门翔安机场高速公路的路面段为试验场地，选取分别代表振压过程中谐波比、能量和力学变化的压实控制值CCV、耗散测量值DMV、振动压实值VCV以及温度作为监测指标，采用孤立森林算法进行监测指标异常点识别，基于最小偏二乘回归建立多指标沥青路面压实密度预测模型. 结果表明：孤立森林算法可有效识别高维数据异常点，弥补传统方法只能处理一维数据的不足；温度与其他监测指标以及沥青路面密度存在不同程度正相关关系；基于CCV、DMV、VCV的多元回归模型拟合性能优于一元回归模型性能，论证了多指标评价方法可行性；最小偏二乘回归可改善自变量间共线性对模型权重的影响，解决温度权重与实际物理意义相互颠倒的问题；相比普通多元线性回归，最小偏二乘回归能进一步提高模型拟合能力，模型最终在训练集上的决定系数为0.83，在测试集上的决定系数为0.81，具有良好的沥青路面压实密度预测能力.

摘要:为了改善氧化石墨烯（GO）在沥青基体中的分散性，提升GO及其衍生物改性沥青的性能，合成了聚醚胺接枝氧化石墨烯（PEA-GO）并通过傅里叶红外光谱（FTIR）试验和X射线衍射光电子能谱（XPS）对聚醚胺接枝前后的GO进行化学结构表征，验证了PEA-GO的成功合成. 对不同掺量GO及PEA-GO改性沥青的性能规律进行了分析，结果表明：相较于GO，PEA-GO对沥青常规性能的改善作用更加明显. 在相同掺量下，PEA-GO改性沥青的针入度、延度、软化点均高于GO改性沥青，而PEA-GO改性沥青的黏度低于GO改性沥青. 在相同掺量下，PEA-GO改性沥青的复数剪切模量（G*）、车辙因子（G*/sinδ）均高于GO改性沥青，当PEA-GO的掺量为沥青质量的0.05%时，改性沥青的G*最高，且PEA-GO改性沥青的相位角（δ）均低于GO改性沥青，表明PEA-GO对沥青的高温抗变形能力、弹性恢复能力、抗车辙能力的改善优于GO.

摘要:沥青路面的水损害缩短了路面的使用寿命，提高沥青的黏聚力和沥青与集料之间的黏附性可有效改善水损害. 采用3-氨丙基三乙氧基硅烷（KH550）改性蒙脱土（NH2-MMT），以增强苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物（SBS）改性沥青的黏聚力. 采用氨基硅烷KH550改性花岗岩（Gr）集料（NH2-Gr），提高沥青与集料之间的黏附力. 采用X-射线衍射仪（XRD）、扫描电镜（SEM）、X射线光电子能谱仪（XPS）对改性前后的蒙脱土和Gr集料进行表征. 采用同时提高沥青黏聚力和沥青与集料之间黏附力的方式， NH2-MMT/SBS改性沥青与NH2-Gr 集料的黏附功增长19%，剥落功下降24%. 相比基质沥青，SBS改性沥青、NaMMT/SBS改性沥青和NH2-MMT/SBS改性沥青的黏聚功比基质沥青分别增长了15%、22%和28%. 相比基质沥青与Gr集料，NaMMT/SBS改性沥青和NH2-MMT/SBS改性沥青的黏聚功分别增长了6%和12%. 采用光电比色法测试沥青与集料的黏附性，与基质沥青/Gr集料相比，NH2-MMT-SBS改性沥青/Gr集料对紫外光的吸收峰值由0.483增大至0.499. NH2-MMT-SBS改性沥青/NH2-Gr集料对紫外光的吸收峰值由0.474增大至0.557，结果表明：黏聚力和黏附力的同时改性可以有效提高沥青抗水损害性能，改性集料的效果更明显.

摘要:以软化点为85 ℃、0.30～0.45 mm的中温煤沥青颗粒为原料，采用悬浮法制备沥青球，采用混合氧化法（HNO3液相氧化和O2气相氧化）对沥青球进行不熔化处理. 不熔化沥青球经过炭化、CO2活化法制备沥青基球形活性炭. 采用SEM、TG/DTG、FT-IR对沥青球进行表征. 结果表明，采用悬浮法制备的沥青球表面光滑、平均球形度0.981、粒径分布集中，0.30～0.45 mm的沥青球质量占比超93%. 活化温度940 ℃，保温6 h制得的沥青基球形活性炭的BET比表面积为1 545 m2/g、微孔率为75.30%.

摘要:为了研究稻壳灰是否能够作为填料在乳化沥青冷再生混合料中使用，将不同掺量的稻壳灰和矿粉加入混合料中分别作为试验组和对照组. 采用间接拉伸试验、低温劈裂试验、高温车辙试验和冻融劈裂试验分别测试了混合料的力学性能、低温性能、高温性能和水稳定性，采用电镜扫描和EDX能谱分析得到了稻壳灰的微观结构和主要元素成分. 研究结果表明，稻壳灰拥有较大的比表面积、较高的孔隙率和无定形二氧化硅质量分数，与矿粉相比，稻壳灰加入冷再生混合料中可以提高其高温性能和力学性能 . 为了满足低温性能和水稳定性的要求，稻壳灰作为填料的质量分数不宜超过集料和其他填料质量和的 3%. 综合所得结论：在干旱非严寒地区，稻壳灰加入乳化沥青冷再生混合料中做道路基层是可行的.

摘要:中间相沥青在碳化过程中轻组分不断逸出而发生剧烈膨胀，对以其为黏结剂或基体的碳纤维增强复合材料的界面结合性能有显著影响. 利用TG、XRD和SEM等考察了预氧化条件对碳纤维的热稳定性、碳收率、晶体结构和纤维在乙醇水溶液中分散性的影响规律. 从多个预氧化条件中甄选出以270 ℃保温150 min处理的氧化纤维进行碳化条件影响规律的考察. 利用光学显微镜观察发现700~900 ℃碳化的碳纤维直径变化最显著. 利用FTIR和SEM考察不同碳化温度碳纤维与中间相沥青黏结剂制备的碳黏碳纤维网络体的界面相容性. 结果表明，500 ℃碳化的碳纤维与碳质黏结剂的结合紧密，结点平滑无裂纹，具有优异的界面相容性. 500 ℃碳化的碳纤维与中间相沥青黏结剂在后续碳化处理中共同经历碳结构的主要形成阶段，可改善黏结界面，为提高材料性能提供有效途径.

摘要:为探究废胶粉复合改性沥青性能与改性机理，采用软化点、5 ℃延度、弹性恢复、动态剪切流变试验指标等来评价其性能，通过微观形貌观测、红外光谱图、差示扫描量热法进行微观分析，将其与普通胶粉改性沥青、基质沥青进行对比，分析废胶粉复合改性沥青的改性机理. 结果表明，废胶粉复合改性沥青具有更高的PG高温等级，表现出更好的高温性能；储存48 h废胶粉复合改性沥青仅有少量的废胶粉大颗粒开始被沥青胶团吸附并下沉，至储存72 h后才出现明显的离析现象，储存稳定性能得到明显改善；微观形貌下废胶粉复合改性沥青大部分胶粉颗粒均匀分散在沥青中，排列致密，形成亚均相结构；废胶粉复合改性沥青表现为物理共混改性的同时存在化学反应；相较于单一的物理改性，在复合改性的作用下，整个体系呈致密交联型网络状结构，使得分子间结合牢固，低温性能方面表现更好.

摘要:在原子尺度上探究了干燥与水分入侵环境下氧化石墨烯（GO）改性沥青与表面各向异性集料界面黏附性能. 采用分子动力学模拟方法研究了GO改性12组分沥青分别与典型弱碱性集料方解石和酸性集料α-石英的各向异性晶面的分子相互作用. 在验证模型密度、热力学参数合理的基础上，以径向分布函数和相对浓度表征了沥青组分与GO在集料表面的分布和浓度情况. 另外，计算体系黏附能分析了不同条件下GO改性沥青-集料界面黏附性能的差异. 结果表明，GO分子由于其较大的比表面积和表面修饰活性位置，相比沥青其他组分大量聚集在沥青-集料界面之间，结合矿物不同表面原子密度和离子活性，无论是集料处于干燥状态或被水分入侵时，GO改性均显著提高了沥青与集料之间的黏附性能. 由于Si原子在GO分子表面的高负载量，使得GO改性沥青与石英（一种酸性集料）比方解石（一种碱性集料）有更强的黏结强度.

摘要:为分析半刚性基层沥青路面中沥青层模量在时间域和空间域上的分布特征，研究模量场年变化对结构层疲劳寿命的影响，将沥青面层细分为1 cm厚的亚层，基于Odemark法经迭代计算得到了沥青层中的模量场分布，分析全年456种工况下路面结构的力学响应，基于Miner线性疲劳损伤模型计算得到了考虑模量场影响的疲劳寿命修正系数. 结果表明：模量场随时间显著变化，车速为70 km/h时，沥青层各深度处的模量年最大与最小值之比达20.1~34.9，且同一时间沿路面深度方向的模量不相等；车速对模量场有显著影响，车速120 km/h与10 km/h时，沥青层模量之比达1.12~2.28；路面结构的疲劳寿命分析中，应考虑模量场年变化的影响，在20 ℃、10 Hz标准工况下分析得到的上基层疲劳寿命偏保守，下基层疲劳寿命偏危险，建议采用考虑模量场影响的疲劳寿命修正系数调整标准工况下计算得到的结构层疲劳寿命.