摘要:为研究龙卷风作用下大跨度桥梁车-轨-桥系统动力响应及行车安全性，首先以Kou-wen三维模型模拟龙卷风速度场，基于准定常理论确定了移动龙卷风作用下车辆和桥梁风荷载时程. 然后，分别采用多体系统动力学和有限元理论建立列车和轨道-桥梁子系统动力方程，基于轮轨空间非线性接触建立风-车-轨-桥系统动力方程，并采用分离迭代法求解系统动力响应. 数值算例中，以某公路铁路两用斜拉桥为研究对象，通过风洞试验和CFD数值模拟确定车辆和桥梁气动力系数，分析了龙卷风移动路径、强度等级和行车速度对车-桥系统动力响应及列车行车安全性的影响. 结果表明：桥梁竖向振动响应比横向显著，且龙卷风竖向风速对桥梁竖向位移起控制作用 . 当车辆经过风荷载最大位置时，车辆的横向和竖向振动响应均达到最大值，且车辆动力响应受龙卷风荷载和桥梁动力响应共同影响. EF1级和EF1.3级龙卷风作用下，列车安全通过的车速阈值分别为180 km/h和114 km/h.

摘要:为了研究车桥间气动干扰对桥上车辆行驶的影响，以重庆太洪长江大桥为研究背景，针对厢式货车和小轿车2种车型，对强风作用下车桥的动力响应和车辆的行车安全性进行了分析. 首先基于风-车-桥耦合整体分析系统，分别获得考虑与不考虑车桥间气动干扰两种情况下车辆的竖向、俯仰、侧倾加速度响应以及桥梁侧向加速度响应，将获得的加速度响应导入MATLAB所编制的局部事故分析程序中，获得车辆侧滑位移和每个车轮反力比，根据行车事故判定准则，判断车辆是否发生事故；然后通过逐级增加车速和风速，得到了2种车型在不同车速下的临界风速. 研究结果表明：考虑车桥间气动干扰对车辆动力响应影响较大，从而对桥上车辆行驶安全性影响显著，不考虑车桥间气动干扰的行车安全性分析结果偏保守，此外，考虑车桥间气动干扰还影响车辆在桥上行驶时发生的事故类型. 研究结果为强风气象条件下大跨度桥梁的运营安全和科学管理提供了合理的理论参考和数据支撑.

摘要:根据理论分析，推导出高速公路上行进中车辆临界安全车距的计算公式，并以此为依据进行了有关论述。