摘要:基底悬摆隔震（base-suspended pendulum isolation，BSPI）结构是一种新型悬挂隔震结构体系.首先介绍BSPI结构的悬挂隔震层构造和力学模型.然后通过振动台模型试验，验证有限元建模方法的正确性.最后建立BSPI结构和常规框架的有限元模型，进行动力时程分析，得到不同地震作用下的结构动力响应，对比分析了BSPI结构和常规框架结构的抗震性能.研究结果表明：BSPI结构因设置了悬挂隔震层，整体抗侧刚度降低，罕遇地震作用下加速度响应显著减小，仅为常规框架的1/5~1/2；通过在悬挂隔震层设置黏滞阻尼器，有效地控制了结构整体位移，相比于BSPI无控结构，罕遇地震作用下BSPI有控结构的上部结构层间位移降低了约50%；罕遇地震作用下，BSPI上部结构的层间位移角小于1/100，满足抗震设防目标.

摘要:为研究不同地震动强度下液化场地大直径变截面单桩的动力响应规律，基于振动台试验，选取5010波，在地震动强度0.10g~0.45g作用下，研究液化场地砂土孔压比和大直径变截面单桩桩顶水平位移、桩身弯矩、桩身加速度时程响应及桩基损伤等变化规律.试验结果表明：饱和砂土孔压比随着地震动强度的增大上升明显，地震动强度≥0.30g时，饱和砂土孔压比稳定值在0.9附近，此时砂土完全液化；在0.45g地震动强度作用下，桩身加速度、桩顶水平位移及桩身弯矩均达到最大；桩身不同位置处加速度峰值出现时刻均滞后于输入地震波加速度峰值出现时刻，且桩顶及变截面的加速度响应比桩端的响应更弱；不同地震动强度作用下，桩身弯矩最大值均出现在液化土层和非液化土层分界处，且变截面处弯矩小于土层分界面处；地震动强度达到0.30g时，大直径变截面单桩桩身发生损伤.因此，液化场地下大直径变截面桥梁单桩基础抗震设计时，应该重点考虑饱和砂土层分界处、变截面处的抗弯能力，以确保单桩桩身强度满足抗震要求.

摘要:为研究隔震结构在多向动力耦合激励下的动力响应和荷载传递路径，进行了一个缩尺比例为1∶4的三层平面不规则RC隔震框架结构振动台试验. 通过研究结构的加速度响应、位移响应、隔震支座内力响应、损伤跨梁混凝土和钢筋应变等，揭示了多向动力耦合激励下的抗倒塌性能. 进一步利用OpenSees有限元软件，分析了损伤跨梁内力和支座损伤指数分布规律. 研究结果表明：在双向水平地震和单个隔震支座突然失效引起的竖向不平衡荷载耦合激励下，失效点位置处结构的竖向动力响应显著增大，并发生明显的竖向变形；支座瞬时失效产生的动力效应对各支座内力均有影响，特别是对相邻支座的内力影响更加明显；支座瞬时失效产生的竖向不平衡荷载由空腹效应和梁端弯矩共同抵抗；支座瞬时失效对相邻支座损伤指数影响最大；在多向动力耦合激励下失效区域的动力响应比仅考虑竖向不平衡荷载下更显著，隔震层损伤指数分布相比地震单独作用下更加离散.

摘要:为研究上盖一体化地铁车站结构的地震响应规律，以轨道交通地上-地下一体化结构体系和单体地铁车站结构体系为研究对象，开展了粉细砂场地振动台试验研究. 分别从加速度和应变两方面对地铁车站结构部分进行地震响应研究，并将两种试验结果进行对比.试验结果表明：1）上盖一体化地铁车站结构振动台试验模型土体和结构相同监测点的加速度峰值随着输入地震强度的增加逐渐增大，而加速度放大系数则逐渐减小，测点加速度沿埋深的变化规律与地震动类型有关；2）上盖一体化地铁车站结构的拉应变幅值随着地震强度的增加呈逐渐增大的趋势，模型中柱端部的拉应变幅值最大，侧墙次之，楼板最小；3）上盖一体化地铁车站结构的加速度和应变均小于单体地铁车站结构，其中，加速度变化规律大致相同，应变幅值差异随着地震强度的增加逐渐增大，而差异增幅呈现逐渐减小并收敛的趋势.

摘要:为探究无缝换乘地铁车站的地震响应特性，提高对此类车站结构抗震性能的认识，首先开展此类车站结构缩尺模型的振动台试验. 试验方案设计包括试验模型的制备、试验测点的布设与采集、试验加载工况设计；随后对模型试验过程进行三维有限元数值模拟. 通过对比数值模拟与实测结果，分析模型土的加速度响应规律、结构模型的应变和内力响应规律以及侧墙上的土压力响应规律. 结果表明：数值结果与实测结果吻合较好，验证了本文建模方法的合理性；对于无缝换乘地铁车站结构模型，车站交叉端部对车站结构构件的变形、内力以及周围土层影响明显，而当与车站交叉端部的距离超过1.5倍的车站结构宽度以后，影响基本消失. 上述结论可为复杂地铁车站地震分析的三维计算方法以及此类型车站结构的抗震设计提供有力支持.

摘要:为研究不同结构参数对低层轻钢房屋抗震性能的影响，以已有试验结果为基础，采用ABAQUS软件建立轻钢房屋的有限元模型，计算得到的房屋自振频率、加速度反应及位移反应等均与试验结果吻合较好，验证了有限元模型的正确性. 在此基础上，对验证后的房屋模型在9度多遇及9度罕遇地震作用下进行了变参数分析. 研究结果表明：采用增加覆面板数量、增设柱间斜撑的墙体构造形式可提高房屋的自振频率、加速度及位移响应；但改变覆面板材料对整体结构的动力特性及地震响应影响较小；墙体开洞率对房屋在地震作用下的结构响应影响明显，因此墙体开洞率不应大于29.09%；轻钢房屋长宽比减小，平面布置更规则，结构自振频率增大，加速度及位移响应降低.

摘要:基于主-子结构动力相互作用机理、隐式动力学数值模拟分析及振动台试验，对考虑主-子结构相互作用的变电站结构体系的抗震性能及破坏模式开展了系统研究，分别从内力、位移、加速度等多方面进行了结构体系的地震反应分析，得到了电气设备与主体结构的相互作用机理及电气设备的动力放大系数，并定量分析了动力特性和地震响应值；提出了主体结构的抗震性能目标；基于位移修正系数法建立了变电站主体结构的层损伤评估模型和整体损伤评估模型，并通过振动台试验验证了所提出损伤评估模型的正确性.研究结果对同类生命线工程和具有复杂设备工业建筑的抗震设计和震损评估具有重要借鉴作用.

摘要:为解决受限于隔震支座的抗拉能力和结构高宽比限值、隔震技术很少应用在超高层建筑的问题，在新型巨-子结构体系的子结构底部设置由铅芯橡胶隔震支座和弹性滑移支座组成的组合隔震层，设计制作了一个有3个巨型结构层的巨-子结构模型，对其进行了近断层地震动及远场地震动作用下的振动台试验，研究了组合隔震层对主结构和子结构振动的减震效果和近场地震对其影响.研究结果表明,子结构底部设置组合隔震层，对主结构来说相当于调谐质量阻尼器，其对主结构的地震响应具有较好的调谐减震作用；对子结构来说相当于基底隔震，其对子结构的地震响应具有显著的隔震效果.由于脉冲效应，近断层地震动作用下主结构和子结构的地震响应都要大于相同场地的远场地震动.

摘要:为考察分析TL-PD在地震作用下的减震性能，并比较其与TLD和PD控制效果，将阻尼器安装在5层钢框架顶部，分别对有控和无控结构进行3条天然地震波作用下的振动台试验.试验结果表明：TL-PD具有良好的振动控制效果，对各楼层均有一定的减震作用，位移均方根减震效果最优达到632%，加速度均方根控制最优达到510%.TL-PD改善了TLD对激励敏感的特点，鲁棒性较好，但减震效果在一定程度上还受输入激励特性的影响.提出的TL-PD相对单纯PD装置对颗粒摩擦碰撞有一定的降噪作用.通过理论分析，基于经验模型，提出了TL-PD简化数值模型，可用于TL-PD初步设计的近似模拟.

摘要:为研究随机激励作用时磁流变阻尼器在结构中的实际减振效果以及对结构动力可靠度的影响，开展了随机地震动作用下磁流变阻尼器减振结构振动台试验，并采用等价极值事件原理和概率密度演化方法，对有控和无控模型结构的动力可靠度分别进行了分析.结构控制振动台试验中，采用基于物理随机地震动模型生成的地震动样本作为台面输入.试验及分析结果表明,磁流变阻尼器能够显著降低模型结构层间位移反应的均值和标准差，同时，大多数楼层的绝对加速度反应亦取得了一定的减振效果；随机地震动作用下，模型结构动力响应的变异性显著，并且不同试验地震动样本作为台面输入时，磁流变阻尼器取得的减振效果不同；采用磁流变阻尼器作为减振装置，能够显著提高模型结构各楼层可靠度以及体系可靠度.